[實用新型]車燈的發光裝置

有效

• 申請號: 201821773605.4
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN208901311U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 葉建誠;陳柏甫;李泓毅
• 申請（專利權）人: 睿宸科技有限公司
• 主分類號: F21S41/24
• 分類號: F21S41/24;F21S45/47;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍;孫金瑞

一種車燈的發光裝置，包含散熱模塊，以及發光模塊，該散熱模塊包括夾持部，該夾持部具有兩個上下間隔并界定出組裝槽的夾壁，以及貫穿所述夾壁并與該組裝槽連通的散熱通道，其中一個該夾壁具有出光孔，該散熱通道具有氣流入口，以及位于該氣流入口上方且孔徑縮小的氣流出口，該發光模塊包括伸入該組裝槽內的電路板，以及至少一個電連接地安裝在該電路板上并對應該出光孔的發光件，該電路板具有對應該散熱通道的散熱連孔。前述結構可以讓熱氣流快速的通過該散熱通道，并且將熱源帶離該發光模塊。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛的照明裝置，特別是涉及一種適用于安裝在車燈內部的發光裝置。

背景技術

現有安裝在車輛前方的車燈，通常需要在一個近燈模式及一個遠燈模式間轉換，為了達到以上的目的，現有車燈會在一個燈殼內部安裝一個由鎢絲卷繞而成的燈泡，通過鎢絲卷繞方式不同，可以形成兩個鎢絲發光件，前述鎢絲發光件再和該車燈的其他結構配合，就可以產生近燈光形及遠燈光形。現有由鎢絲制作而成的燈泡雖然符合法規需求，但是鎢絲的耗電量高，容易因為高熱燒壞，使用壽命比較短。

為了改善鎢絲燈泡的缺失，有業者將發光二極管(俗稱LED)運用在該車燈上，但是發光二極管在使用時同樣會產生高熱，為了提高散熱效果，通常需要配合一個散熱座及一個導熱管，將發光產生的熱源快速移除。然而現有的導熱管雖然可以降低發光產生的熱源，但無論是導熱管或者是散熱座，都以靜態的方式進行散熱，也就是說，在散熱時缺乏對流的效果，所以散熱效果比較不理想。如果加裝風扇雖然可以提高散熱效果，但卻會衍生體積大、不利安裝等等的問題。所以如何在不增加體積的情況下提高散熱的功效，為現有發光裝置待改進的課題。

發明內容

因此，本實用新型的目的在于提供一種可以改善先前技術的至少一個缺點的車燈的發光裝置。

本實用新型的發光裝置包含散熱模塊，以及安裝在該散熱模塊上的發光模塊，該散熱模塊包括夾持部，該夾持部具有第一夾壁、與該第一夾壁上下對應的第二夾壁，以及貫穿該第一夾壁及該第二夾壁的散熱通道，該第一夾壁及該第二夾壁相配合界定出與該散熱通道連通的組裝槽，又該第一夾壁具有第一出光孔，而該散熱通道具有氣流入口，以及位于該氣流入口上方且孔徑縮小的氣流出口，該發光模塊包括伸入該散熱模塊的該組裝槽內的電路板，以及至少一個電連接地安裝在該電路板上并對應該第一出光孔的第一發光件，該電路板具有一個對應該散熱通道的散熱連孔。

本實用新型所述的發光裝置，其中，該散熱通道具有位于該散熱連孔下方并具有該氣流入口的第一收束段，以及位于該散熱連孔上方并具有該氣流出口的第二收束段，該第一收束段還具有與該散熱連孔連接且孔徑小于該氣流入口的孔徑的第一銜接口，該第二收束段還具有與該散熱連孔連接且孔徑大于該氣流出口的孔徑的第二銜接口。

本實用新型所述的發光裝置，其中，該第一收束段還具有孔徑由該氣流入口逐漸地往該第一銜接口縮小的第一錐環面，該第二收束段還具有孔徑由該第二銜接口逐漸地往該氣流出口縮小的第二錐環面。

本實用新型所述的發光裝置，其中，該氣流入口的孔徑是該第一銜接口的孔徑的3至8倍，該第二銜接口的孔徑是該氣流出口的孔徑的1至4倍。

本實用新型所述的發光裝置，其中，該第一夾壁位于該組裝槽的下方，該第二夾壁位于該組裝槽的上方，并具有與該組裝槽連通的第二出光孔，該發光模塊還包括至少一個電連接的安裝在該電路板上并對應該第二出光孔的第二發光件。

本實用新型所述的發光裝置，其中，該第一出光孔及該第二出光孔沿著組裝方向錯開。

本實用新型所述的發光裝置，其中，該散熱模塊的該夾持部還具有由該第二夾壁突出并部分圍繞該第二出光孔的導光圍壁。

本實用新型所述的發光裝置，其中，該散熱模塊還包括與該夾持部連接的固定部，該固定部具有與該組裝槽連通的連通槽，該電路板具有對應該組裝槽的定位部，以及由該定位部往該連通槽延伸的延伸部。