[實用新型]ITCS增強型列控車載機柜

有效

• 申請號: 201821773019.X
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209454772U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 孫殿舉;李新磊;盧中華
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

本實用新型涉及一種ITCS增強型列控車載機柜，該機柜包括機柜主體、電源機箱、接口機箱、通信接口設備插箱、車載安全計算機、風扇機箱、GSM?R設備插箱和定位設備插箱，所述的電源機箱、接口機箱、通信接口設備插箱、車載安全計算機、風扇機箱、GSM?R設備插箱和定位設備插箱為相互獨立的模塊，所述的各模塊可拆卸地安裝于機柜主體內。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：解決了機柜內各設備尺寸不一、安裝方式復雜的問題，實現了通信接口的總線設計，解決了原有接口數量多，機柜內通信線纜過多引起的線纜干擾問題，提高了機柜防塵性能等。

技術領域

本實用新型涉及鐵路列車控制系統領域，尤其是涉及一種ITCS增強型列控車載機柜。

背景技術

ITCS系統是采用衛星定位、實時連續無線車地通信技術的信號控制系統。

ITCS系統分為中心設備、軌旁設備和車載設備。本文所述的列控車載機柜是ITCS系統車載設備的重要組成部分。

原有的ITCS車載設備是將各個設備都單獨安裝在列車的設備架上，通過線纜進行通信連接。這樣的安裝方式，存在以下幾個問題。

首先，這樣的安裝方式對空間的利用率太低。由于各個設備的外形尺寸差異較大，因此不同設備在設備架上的安裝并不能完全利用每一層的空間。大多數情況一層空間只能放置下一臺或兩臺設備，剩余的空間完全浪費了。

其次，這樣安裝還帶來了線纜的干擾問題。設備架上沒有電源和信號線纜的總線設計，各個設備都需要單獨連接電源線纜和信號線纜。由于設備的位置擺放受空間限制，導致電源線和信號線之間、信號線和信號線之間的走線間隔和方向很不合理，很容易引發線纜的干擾問題。

同時，這種安裝方式對于設備的維護造成了很大的困難。設備架上的設備安裝位置和線纜都很雜亂，每次客戶更換設備和線纜都需要花費大量的時間進行拆卸和安裝。在進行故障排查時，測量非常困難。

最后，設備架的安裝方式無法做到防塵。目前該系統主要的客戶集中在我國西北和西南地區，列車要穿越戈壁和沙漠等多風沙的地區。但是設備架的安裝方式防塵措施較差，列車使用一段時間后，車載設備表面以及內部積灰問題非常嚴重。積灰問題會影響設備的散熱，進而會影響設備的使用壽命，甚至造成損壞。

因此，設計一臺能夠滿足上述要求的機柜，是本行業技術人員共同關注的。

但是，針對ITCS系統車載設備，傳統的車載機柜設計方案存在著一些不足，無法滿足上述要求。

首先，ITCS系統車載設備的設備數量較多，包括一臺車載安全計算機，一臺數據記錄單元，三臺GPS接收機，一臺GSM-R電臺，一個濾波器和一個加速度傳感器，再加上機柜必須的電源機箱，接口機箱和風扇，將這么多設備集成到一個列控車載機柜中在行業內是非常少見的。并且，其中的GPS接收機和GSM-R電臺，都是非標準尺寸的設備，設備本身沒有上架安裝的設計，這對機柜的空間布置增加了難度。

其次，每個設備都需要和車載安全計算機進行通信，由于設備較多，機柜內通信線纜數量很大，并且走向各異。如何解決可能存在的線纜干擾問題，提高機柜的電磁兼容性能，是一個困難。

最后，由于車載設備前出線接口較多，通常列控車載機柜采用正面不預留柜門的設計。這樣的設計在目前ITCS系統所應用的地理環境中，存在積灰的問題。但是安裝前柜門又會影響部分設備的外接線纜安裝空間，在傳統的設計中，這是一個兩難的問題。

正是上述的這些問題和困難，導致之前ITCS系統車載設備的設計人員沒能設計出一款ITCS列控車載機柜，退而求其次，選用了設備架的方式。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種ITCS增強型列控車載機柜。