[實(shí)用新型]一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821772078.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209112313U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張勇;李小婭
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 無(wú)錫邁科傳感科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D37/06
• 分類(lèi)號(hào): B62D37/06
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 黃冠華

本實(shí)用新型屬于螺旋儀技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀，包括螺旋儀，所述螺旋儀的外部設(shè)有防護(hù)套，所述防護(hù)套通過(guò)內(nèi)部的減震組件固定有螺旋儀，減震組件包括減震墊與緩沖墊，所述減震墊放置在防護(hù)套的內(nèi)部，減震墊的上表面與螺旋儀的底面接觸，緩沖墊通過(guò)膠水粘接固定在防護(hù)套的四角處，緩沖墊的側(cè)面與螺旋儀側(cè)棱接觸；螺旋儀的側(cè)面增設(shè)有防護(hù)套，防護(hù)套通過(guò)底端中心處的固定螺栓完成自身的固定，螺旋儀在車(chē)體行駛的過(guò)程中可以依靠緩沖墊來(lái)減少螺旋儀水平方向的振動(dòng)力，螺旋儀可以通過(guò)減震墊減少螺旋儀垂直方向的振動(dòng)力，使得螺旋儀在使用時(shí)不受到外界振動(dòng)的干擾，提高車(chē)體在彎道加速控制時(shí)的精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于螺旋儀技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀。

背景技術(shù)

螺旋儀是用高速回轉(zhuǎn)體的動(dòng)量矩敏感殼體相對(duì)慣性空間繞正交于自轉(zhuǎn)軸的一個(gè)或二個(gè)軸的角運(yùn)動(dòng)檢測(cè)裝置。利用其他原理制成的角運(yùn)動(dòng)檢測(cè)裝置起同樣功能的也稱(chēng)陀螺儀，繞一個(gè)支點(diǎn)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的剛體稱(chēng)為陀螺。通常所說(shuō)的螺旋儀是特指對(duì)稱(chēng)陀螺，它是一個(gè)質(zhì)量均勻分布的、具有軸對(duì)稱(chēng)形狀的剛體，其幾何對(duì)稱(chēng)軸就是它的自轉(zhuǎn)軸。

目前的車(chē)子內(nèi)部增設(shè)有螺旋儀來(lái)感知汽車(chē)在行駛時(shí)的狀態(tài)，而目前的車(chē)子在使用過(guò)程中因路面情況較為復(fù)雜，螺旋儀使用過(guò)程中震動(dòng)較大，震動(dòng)較大的情況下螺旋儀內(nèi)部的零件會(huì)損壞，導(dǎo)致設(shè)備使用壽命減少，且目前的螺旋儀在安裝時(shí)采用四個(gè)螺栓進(jìn)行安裝，安裝時(shí)設(shè)備無(wú)減震防護(hù)結(jié)構(gòu)，再就是螺栓使用時(shí)繁瑣，針對(duì)目前的螺旋儀在使用過(guò)程中所暴露的問(wèn)題，有必要對(duì)螺旋儀的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)并優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀，具有減少震動(dòng)，提升使用壽命的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀，包括螺旋儀，所述螺旋儀的外部設(shè)有防護(hù)套，所述防護(hù)套通過(guò)內(nèi)部的減震組件固定有螺旋儀，減震組件包括減震墊與緩沖墊，所述減震墊放置在防護(hù)套的內(nèi)部，減震墊的上表面與螺旋儀的底面接觸，緩沖墊通過(guò)膠水粘接固定在防護(hù)套的四角處，緩沖墊的側(cè)面與螺旋儀側(cè)棱接觸，所述防護(hù)套的底面中心處貫穿有固定螺栓。

作為本實(shí)用新型的一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震墊還包括壓板、伸縮套桿與壓力彈簧，減震墊的內(nèi)部均勻鋪設(shè)有壓力彈簧，壓力彈簧的頂端與底端通過(guò)焊接對(duì)稱(chēng)設(shè)有伸縮套桿，伸縮套桿的側(cè)面與減震墊的內(nèi)壁相接觸，壓力彈簧的內(nèi)部設(shè)有伸縮套桿，壓力彈簧的頂端與底端與壓板相連接。

作為本實(shí)用新型的一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀優(yōu)選技術(shù)方案，所述防護(hù)套的側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在防護(hù)套上，轉(zhuǎn)桿的一端一體成型有卡扣，轉(zhuǎn)桿通過(guò)卡扣與防護(hù)套固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀優(yōu)選技術(shù)方案，所述防護(hù)套的頂端設(shè)有限位環(huán)，限位環(huán)的外側(cè)表面一體成型有凸條，防護(hù)套的頂端內(nèi)壁均勻開(kāi)設(shè)有凹槽，限位環(huán)通過(guò)凸條與凹槽的接觸與防護(hù)套固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位環(huán)的底端通過(guò)注塑設(shè)有墊圈，墊圈的底端與螺旋儀的上表面接觸。

作為本實(shí)用新型的一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀優(yōu)選技術(shù)方案，所述伸縮套桿為兩段圓柱體套接構(gòu)成的組件，伸縮套桿的伸縮端底端設(shè)有膨脹環(huán)。

作為本實(shí)用新型的一種車(chē)用彎道加速控制螺旋儀優(yōu)選技術(shù)方案，所述螺旋儀側(cè)面連接有連接線(xiàn)纜。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)螺旋儀的側(cè)面增設(shè)有防護(hù)套，防護(hù)套通過(guò)底端中心處的固定螺栓完成自身的固定，螺旋儀在車(chē)體行駛的過(guò)程中可以依靠緩沖墊來(lái)減少螺旋儀水平方向的振動(dòng)力，螺旋儀可以通過(guò)減震墊減少螺旋儀垂直方向的振動(dòng)力，使得螺旋儀在使用時(shí)不受到外界振動(dòng)的干擾，提高車(chē)體在彎道加速控制時(shí)的精度。