[實用新型]基于EVC平臺的C2列控車載機柜

有效

• 申請號: 201821771696.8
• 申請日: 2018-10-30
• 公開（公告）號: CN209454771U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 李新磊;盧中華;孫殿舉
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，該機柜包括機柜主體(1)、電源機箱(2)、接口機箱(3)、軌道電路信號接收單元(4)、車載安全計算機(5)和風扇機箱(6)，所述的電源機箱(2)、接口機箱(3)、軌道電路信號接收單元(4)、車載安全計算機(5)和風扇機箱(6)為相互獨立的模塊，所述的各模塊可拆卸地安裝于機柜主體(1)內。

2.根據權利要求1所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的機柜主體(1)包括機柜機架(11)、以及分別安裝在機柜機架(11)上的對外接口(12)、模塊接口(13)、濾波器(14)、加速度傳感器(15)、機柜通信線纜(16)和機柜電源線纜(17)；

所述的對外接口(12)用于連接機柜主體(1)與列車；

所述的模塊接口(13)對應各模塊的安裝位置，從上到下依次排列在機柜內部；所述的模塊接口(13)包括電源機箱模塊接口(213)、接口機箱模塊接口(313)和計算機模塊接口(513)；

所述的濾波器(14)安裝于機柜機架(11)的頂板下；

所述的加速度傳感器(15)安裝在機柜機架(11)的底部；

所述的機柜通信線纜(16)和機柜電源線纜(17)排列在機柜機架(11)的后部。

3.根據權利要求2所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的電源機箱(2)包括電源機箱箱體(21)、電流斷路器(22)、直流電源(23)和機箱內電源線纜(24)，所述的電流斷路器(22)、直流電源(23)和機箱內電源線纜(24)安裝于所述的電源機箱箱體(21)內；

所述的電源機箱模塊接口(213)設于電源機箱箱體(21)的后部；

所述的機箱內電源線纜(24)分別連接直流電源(23)、電流斷路器(22)和電源機箱模塊接口(213)。

4.根據權利要求2所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的接口機箱(3)包括接口機箱箱體(31)、數據記錄單元(32)、繼電器(33)、隔離開關(34)和機箱內通信線纜(35)，所述的數據記錄單元(32)、繼電器(33)、隔離開關(34)和機箱內通信線纜(35)安裝在接口機箱箱體(31)上；

所述的接口機箱模塊接口(313)設于接口機箱箱體(31)的后部；

所述的機箱內通信線纜(35)分別連接繼電器(33)、隔離開關(34)和接口機箱模塊接口(313)。

5.根據權利要求2所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的軌道電路信號接收單元(4)通過機柜通信線纜(16)與其他模塊通信。

6.根據權利要求2所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的車載安全計算機(5)通過計算機模塊接口(513)與其他模塊通信。

7.根據權利要求6所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的車載安全計算機(5)為歐洲安全計算機EVC。

8.根據權利要求2所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的對外接口(12)為若干個重載連接器，所述的連接器中分別集成了機柜與列車交互的信號線或電源線。

9.根據權利要求8所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的重載連接器的數量為7個。

10.根據權利要求1所述的一種基于EVC平臺的C2列控車載機柜，其特征在于，所述的風扇機箱(6)內部安裝風扇。