[實用新型]一種船舶用煙氣脫硫裝置

有效

• 申請號: 201821768789.5
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209060878U
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 黃晶晶
• 申請（專利權）人: 中船動力研究院有限公司
• 主分類號: B01D53/78
• 分類號: B01D53/78;B01D53/48
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及煙氣脫硫技術領域，公開了一種船舶用煙氣脫硫裝置。船舶用煙氣脫硫裝置包括硫化物吸收單元、堿液供給單元和海水堿度恢復單元。硫化物吸收單元包括吸收塔，吸收塔內上部設有上噴淋層，上噴淋層連接有第一海水供給管路；堿液供給單元包括堿液供給管路，堿液供給管路與第一海水供給管路連通；海水堿度恢復單元包括舷外排放管、一端與舷外排放管連通的曝氣分管和與曝氣分管的另一端連接的風機，吸收塔的底部設有排液口，舷外排放管的一端與排液口連接。本實用新型提供的船舶用煙氣脫硫裝置，可以在各種堿度的海水中使用，降低了總海水的需求量，節約了能耗。

技術領域

本實用新型涉及煙氣脫硫技術領域，尤其涉及一種船舶用煙氣脫硫裝置。

背景技術

隨著國內外相關的排放法規日益嚴格，在波羅的海、北海、北美以及美國加勒比海四大排放控制區(即ECA區域)內，船舶燃油的硫含量不得超過0.1％，除排放控制區以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超過0.5％。

目前，船舶廢氣脫硫系統主要有三種，開式脫硫系統、閉式脫硫系統以及混合式脫硫系統，開式脫硫系統由于其系統簡單，無需添加劑，具有投資費用低，運行成本少的優點，越來越多的船東傾向使用。然而該系統受海水堿度、鹽度影響較大，港口和部分海域不能運行；并且開式脫硫系統需要通過引入干凈的海水來中和洗滌后的海水，系統總海水需求量較大，能耗較高。

因此，需要開發一種使用條件更低、能耗較低、效率較高的開式船舶用煙氣脫硫裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船舶用煙氣脫硫裝置，可以在各種堿度的海水中使用，降低了總海水的需求量，節約了能耗。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種船舶用煙氣脫硫裝置，包括：

硫化物吸收單元，包括吸收塔，所述吸收塔內上部設有上噴淋層，所述上噴淋層連接有第一海水供給管路；

堿液供給單元，包括堿液供給管路，所述堿液供給管路與所述第一海水供給管路連通；

海水堿度恢復單元，包括舷外排放管、一端與所述舷外排放管連通的曝氣分管和與所述曝氣分管的另一端連接的風機，所述吸收塔的底部設有排液口，所述舷外排放管的一端與所述排液口連接。

作為優選技術方案，還包括海水總管路和海底閥箱，所述第一海水供給管路與所述海水總管路的一端連通，所述海水總管路的另一端與所述海底閥箱連接，所述海水總管路上設有海水進口閥，所述第一海水供給管路上設有使所述海底閥箱內的水抽到所述上噴淋層上的海水泵。

作為優選技術方案，所述吸收塔內所述上噴淋層的下方設有下噴淋層，所述下噴淋層連接有第二海水供給管路，所述第二海水供給管路與所述海水總管路連通，所述第二海水供給管路上設有使所述海底閥箱內的水抽到所述下噴淋層上的海水泵。

作為優選技術方案，所述吸收塔內所述下噴淋層的下方設有降溫噴淋層，所述降溫噴淋層連接有第三海水供給管路，所述第三海水供給管路與所述海水總管路連通，所述第三海水供給管路上設有使所述海底閥箱內的水抽到所述降溫噴淋層上的海水泵。

作為優選技術方案，所述吸收塔的下部側壁設有煙氣入口，且所述煙氣入口置于所述降溫噴淋層的下方，所述煙氣入口處連接有進氣管，所述進氣管向上傾斜設置。

作為優選技術方案，所述進氣管的中心軸線與所述吸收塔的中心軸線的夾角為10-15°。

作為優選技術方案，所述下噴淋層與所述降溫噴淋層之間設有填料層。

作為優選技術方案，所述吸收塔的頂部設有煙氣出口。

作為優選技術方案，所述吸收塔內所述上噴淋層的上部設有除霧器。