[實用新型]具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井及系統

有效

• 申請號: 201821767833.0
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209100075U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 劉勝
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F11/00;E21D5/11;B66F11/00;B66F13/00;B66F17/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理事務所(普通合伙) 11710
• 代理人: 姚金金

本實用新型涉及水下隧道領域，提供了一種具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井及系統，所述具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井包括豎井本體和支護結構，所述豎井本體為柔性可彎曲結構，所述豎井本體的底部與水下隧道的風道連通，所述支護結構固定在水底、并與所述豎井本體連接，以使所述豎井本體的頂部伸出水面；所述豎井本體內設有檢修逃生梯。該具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井。這種豎井本體的設置方式對海洋環境影響較小，降低了工程造價、運行成本、實施難度、施工風險及運行風險，避免了建設人工島所造成水生態環境破壞。

技術領域

本實用新型涉及水下隧道技術領域，具體涉及一種具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井及系統。

背景技術

海底隧道、跨江地鐵隧道等市政工程是當前非常重要的交通建筑，由于隧道封閉的環境內，汽車尾氣的熱效應、有害氣體，以及火災煙塵等直接影響著司乘人員的生命安全。因此，隧道通風是隧道建設必須要解決的安全問題。目前雖然相關研究較多，但水下隧道通風基本是將通風口設置在兩端岸側，通風管的長度越長、對通風能耗損失越大，所以通風效率會隨著隧道的長度的增加而降低，對于長度較長的隧道難以有效完成通風。目前，對于這種水下超長隧道，一般采用建設人工島的方式設置通風豎井，然而人工島的建設對海洋生態環境破壞較大，尤其是隧道位于水深較深位置的情況，生態環境影響更大。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井及系統，以解決水下隧道逃生以及豎井對生態環境影響大的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井，包括豎井本體和支護結構，所述豎井本體為柔性可彎曲結構，所述豎井本體的底部與水下隧道的風道連通，所述支護結構固定在水底、并與所述豎井本體連接，以使所述豎井本體的頂部伸出水面；所述豎井本體內設有檢修逃生梯。

可選的，所述支護結構包括圍設連接在所述豎井本體外的鋼桁架，所述鋼桁架的底部與水底連接，所述鋼桁架的頂部高出水面，所述鋼桁架的頂部設有水上平臺。

可選的，所述支護結構包括漂浮平臺和多條第一錨纜，所述漂浮平臺與所述豎井本體的頂部連接，所述第一錨纜的一端與水底連接，另一端與所述漂浮平臺連接，多個所述第一錨纜在所述漂浮平臺的周向上均有分布。

可選的，還包括多條第二錨纜，所述第二錨纜的一端連接在所述豎井本體的中部，另一端連接在水底，多個所述第二錨纜在所述豎井本體的周向上均勻分布。

可選的，所述豎井本體包括柔性防護層以及設置在所述柔性防護層內的多組環狀支撐結構和多條縱向鋼纜，多個所述環狀支撐結構沿所述柔性防護層的長度方向間隔分布，多個所述縱向鋼纜沿所述柔性防護層的長度方向延伸、并沿所述柔性防護層的周向間隔分布，所述縱向鋼纜與所述環狀支撐結構。

可選的，所述環狀支撐結構為形成于所述柔性防護層上的環狀波紋。

可選的，所述環狀支撐結構為金屬環。

可選的，所述檢修逃生梯包括呈閉環狀的懸梯本體，所述懸梯本體在動力機構的帶動下循環轉動；所述懸梯本體的橫向梯桿上設有安全帶掛鉤，所述安全帶掛鉤包括掛鉤本體和防脫組件，所述掛鉤本體的中部與所述橫向梯桿鉸接，所述防脫組件與所述橫向梯桿固定連接，所述防脫組件用于與所述掛鉤本體形成可開閉配合，在所述懸梯本體的上方設有擋塊，所述擋塊用于在所述懸梯本體循環轉動的過程中與所述掛鉤本體上部的外側形成抵觸，在所述懸梯本體的內側、并位于所述擋塊的下方設有救援平臺。

本實用新型另一方面提供一種水下隧道通風系統，包括多個本實用新型提供的具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井，多個所述具有檢修、逃生功能的水下隧道通風豎井沿水下隧道的長度方向間隔分布。

可選的，在所述豎井本體或所述風道內設有雙向風機。