[實(shí)用新型]水下隧道通風(fēng)豎井和水下隧道通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821767740.8
• 申請(qǐng)日: 2018-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN209100074U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21F1/00
• 分類號(hào): E21F1/00;E21F11/00;E21D5/11;B66F17/00;B66F13/00;B66F11/00
• 代理公司: 北京開陽(yáng)星知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11710
• 代理人: 姚金金

本實(shí)用新型涉及水下隧道領(lǐng)域，提供了一種水下隧道通風(fēng)豎井和水下隧道通風(fēng)系統(tǒng)，所述水下隧道通風(fēng)豎井包括漂浮平臺(tái)、豎井本體和多條第一錨纜，所述豎井本體為柔性可彎曲結(jié)構(gòu)，所述豎井本體的底部與水下隧道的風(fēng)道連通，所述豎井本體的頂部伸出水面、并與所述漂浮平臺(tái)連接；所述第一錨纜的一端與水底連接，另一端與所述漂浮平臺(tái)連接，多個(gè)所述第一錨纜在所述漂浮平臺(tái)的周向上均有分布。這種豎井本體的設(shè)置方式對(duì)海洋環(huán)境影響較小，降低了工程造價(jià)、運(yùn)行成本、實(shí)施難度、施工風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，避免了建設(shè)人工島所造成水生態(tài)環(huán)境破壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及水下隧道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種水下隧道通風(fēng)豎井和水下隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

海底隧道、跨江地鐵隧道等市政工程是當(dāng)前非常重要的交通建筑，由于隧道封閉的環(huán)境內(nèi)，汽車尾氣的熱效應(yīng)、有害氣體，以及火災(zāi)煙塵等直接影響著司乘人員的生命安全。因此，隧道通風(fēng)是隧道建設(shè)必須要解決的安全問(wèn)題。目前雖然相關(guān)研究較多，但水下隧道通風(fēng)基本是將通風(fēng)口設(shè)置在兩端岸側(cè)，通風(fēng)管的長(zhǎng)度越長(zhǎng)、對(duì)通風(fēng)能耗損失越大，所以通風(fēng)效率會(huì)隨著隧道的長(zhǎng)度的增加而降低，對(duì)于長(zhǎng)度較長(zhǎng)的隧道難以有效完成通風(fēng)。目前，對(duì)于這種水下超長(zhǎng)隧道，一般采用建設(shè)人工島的方式設(shè)置通風(fēng)豎井，然而人工島的建設(shè)對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境破壞較大，尤其是隧道位于水深較深位置的情況，生態(tài)環(huán)境影響更大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種水下隧道通風(fēng)豎井和水下隧道通風(fēng)系統(tǒng)，以解決水下隧道通風(fēng)豎井對(duì)生態(tài)環(huán)境影響大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種水下隧道通風(fēng)豎井，包括漂浮平臺(tái)、豎井本體和多條第一錨纜，所述豎井本體為柔性可彎曲結(jié)構(gòu)，所述豎井本體的底部與水下隧道的風(fēng)道連通，所述豎井本體的頂部伸出水面、并與所述漂浮平臺(tái)連接；所述第一錨纜的一端與水底連接，另一端與所述漂浮平臺(tái)連接，多個(gè)所述第一錨纜在所述漂浮平臺(tái)的周向上均有分布。

可選地，還包括多條第二錨纜，所述第二錨纜的一端連接在所述豎井本體的中部，另一端連接在水底，多個(gè)所述第二錨纜在所述豎井本體的周向上均勻分布。

可選地，所述豎井本體的頂部設(shè)有防護(hù)罩。

可選地，所述豎井本體包括筒狀的柔性防護(hù)層以及設(shè)置在所述柔性防護(hù)層內(nèi)的多組環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)和多條縱向鋼纜，多個(gè)所述環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)沿所述柔性防護(hù)層的長(zhǎng)度方向間隔分布，多個(gè)所述縱向鋼纜沿所述柔性防護(hù)層的長(zhǎng)度方向延伸、并沿所述柔性防護(hù)層的周向間隔分布。

可選地，所述環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)為形成于所述柔性防護(hù)層上的環(huán)狀波紋。

可選地，所述環(huán)狀支撐結(jié)構(gòu)為金屬環(huán)。

可選地，所述豎井本體內(nèi)設(shè)有檢修逃生梯。

可選地，所述檢修逃生梯包括呈閉環(huán)狀的懸梯本體，所述懸梯本體在動(dòng)力機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述懸梯本體的橫向梯桿上設(shè)有安全帶掛鉤，所述安全帶掛鉤包括掛鉤本體和防脫組件，所述掛鉤本體的中部與所述橫向梯桿鉸接，所述防脫組件與所述橫向梯桿固定連接，所述防脫組件用于與所述掛鉤本體形成可開閉配合，在所述懸梯本體的上方設(shè)有擋塊，所述擋塊用于在所述懸梯本體循環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中與所述掛鉤本體上部的外側(cè)形成抵觸，在所述懸梯本體的內(nèi)側(cè)、并位于所述擋塊的下方設(shè)有救援平臺(tái)。

本實(shí)用新型另一方面提供一種水下隧道通風(fēng)系統(tǒng)，包括多個(gè)本實(shí)用新型提供的水下隧道通風(fēng)豎井，多個(gè)所述水下隧道通風(fēng)豎井沿水下隧道的長(zhǎng)度方向間隔分布。

可選地，在所述豎井本體或所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有雙向風(fēng)機(jī)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，水下隧道的通風(fēng)可直接通過(guò)豎井本體完成，而且豎井本體可在第一錨纜的牽制下穩(wěn)定的連接在風(fēng)道上；此外，豎井本體的設(shè)置方式對(duì)海洋環(huán)境影響較小，降低了工程造價(jià)、運(yùn)行成本、實(shí)施難度、施工風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，避免了建設(shè)人工島所造成水生態(tài)環(huán)境破壞，特別適合較長(zhǎng)距離的海底隧道的應(yīng)用。

附圖說(shuō)明