[實用新型]應用于自行車車架內的加強件

有效

• 申請號: 201821759942.8
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209225322U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 廖元宏
• 申請（專利權）人: 東莞永湖復合材料有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 吳成開;徐勛夫

本實用新型公開一種應用于自行車車架內的加強件，其鑲嵌于車架上的分叉內，其中，包括有主體，該主體包括有第一加強部以及與第一加強部末端相連接的第二加強部，該第一加強部與車架分叉處的第一管架內壁相適配安裝，第二加強部與車架分叉處的第二管架內壁相適配安裝。通過于自行車的車架上分叉內鑲嵌有一加強件，加強件的第一加強部與車架分叉處的第一管架內壁相適配安裝，加強件的第二加強部與車架分叉處的第二管架內壁相適配安裝，從而使該分叉處能承受更大的力，使其結構更加的穩固，更加耐用。

技術領域

本實用新型涉及自行車零件領域技術，尤其是指一種應用于自行車車架內的加強件。

背景技術

自行車自誕生以來，由于其具有輕便、使用和環保等明顯的優點，因此深受人們的歡迎。隨著自行車業的發展，人們對自行車的要求越來越高，不但要求車身重量越來越輕，而且還要求自行車有避震的功能，以防止自行車遇到一些顛頗不平的路段時，使騎乘的人感覺不舒適。目前的自行車的發展方向正是往輕便，舒適的方向發展。

大家都知道，自行車的前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統，前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

然而，目前常見的自行車其在追求輕便、舒適的同時，卻給自行車的前叉柬管造成了一定的安全隱患；設計上為了減輕重量，大多采用鋁材等比重較輕的材料來做束管，另外，因為車架前管是為公定的設限尺寸，而束管又是安裝在前管內部，所以束管的壁厚都會設計為比較薄。在自行車行駛的過程中，如果受到強大的外力沖擊其束管就會折斷。因此，目前常見的自行車的前叉束管存在著一定的安全隱患，有加以改良的必要。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種應用于自行車車架內的加強件，其有效解決了現有之分叉管架結構穩固性較差的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案：

一種應用于自行車車架內的加強件，其鑲嵌于車架上的分叉內，其中，包括有主體，該主體包括有第一加強部以及與第一加強部末端相連接的第二加強部，該第一加強部與車架分叉處的第一管架內壁相適配安裝，第二加強部與車架分叉處的第二管架內壁相適配安裝。

作為一種優選方案，所述車架上的分叉為前叉，第一管架為前叉的支撐管架，第二管架為前叉的兩分叉管架，相對應的，第一加強部與支撐管架內壁相適配安裝，該第二加強部呈分叉狀，其嵌于兩分叉管架內。

作為一種優選方案，所述第一加強部呈與支撐管架內壁相適配的圓柱狀。

作為一種優選方案，所述第二加強部的底面向下延伸有出均勻間隔設置的四個叉腳，同一側的兩叉腳位于同一分叉管架內。

作為一種優選方案，所述主體為一體成型連接或者由前殼和后殼對稱拼接而成。

作為一種優選方案，所述主體為碳纖維材質。

作為一種優選方案，所述主體為金屬材質。

本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知：

通過于自行車的車架上分叉內鑲嵌有一加強件，加強件的第一加強部與車架分叉處的第一管架內壁相適配安裝，加強件的第二加強部與車架分叉處的第二管架內壁相適配安裝，從而使該分叉處能承受更大的力，使其結構更加的穩固，更加耐用。

為更清楚地闡述本實用新型的結構特征和功效，下面結合附圖與具體實施例來對本實用新型進行詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型之較佳實施例的立體圖；

圖2是本實用新型之較佳實施例嵌于前叉內的結構示意圖。