[實用新型]一種陡坡路堤支擋結構

有效

• 申請號: 201821759561.X
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209368867U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 康承磊;謝淼;裴利華;徐永浩;賀敏杰;張健;焦世杰;李曉娜
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團西南勘察設計有限公司;中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D29/02
• 分類號: E02D29/02;E01C3/00;E02D5/76;E02D27/14
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型涉及陡坡道路領域，公開了一種陡坡路堤支擋結構，包括：懸臂式擋土墻、基礎樁和錨索；懸臂式擋土墻包括底板和位于底板上方的立壁，底板的下方設置基礎樁，基礎樁的底部插入坡體中，立壁上設置第一錨索孔，錨索的一端在第一錨索孔處與立壁相連，錨索的另一端插入坡體上的第二錨索孔中且固定于坡體的穩定土層或基巖內。本實用新型提供的一種陡坡路堤支擋結構，設置樁基礎對懸臂式擋土墻進行支撐，可解決地基承載力不足的問題，提高該支擋結構的抗傾覆能力和抗滑移能力；設置錨索連接立壁和坡體，能夠抵消擋土墻墻背部分土壓力，進一步提高擋土墻的抗傾覆能力和支擋結構的整體穩定性。

技術領域

本實用新型涉及陡坡道路領域，特別是涉及一種陡坡路堤支擋結構。

背景技術

現有陡坡路堤支擋結構中應用較多的組合支擋結構是樁基托梁擋土墻。這樣的組合形式拓展了擋土墻的適用范圍，但是擋土墻的形式主要為衡重式擋土墻，由于衡重式擋土墻仍然需要靠一定自重維持自身穩定，因此橫斷面寬體量大。

目前多種形式的傳統支擋結構已在鐵路、公路建設工程中得到廣泛應用，但是越來越多的填方高度大且需要直立收坡的路基工程出現在工程建設中。為滿足山區陡坡地段路基對支擋工程的穩定及結構變形的更高要求，充分利用傳統的支擋結構，揚長避短，優勢互補，很有必要尋求一種適用于極難陡坡地段的支擋結構，以減少刷坡、提高支擋能力、縮短橋梁長度、減少占地、更利于水土保持。

申請號為200820223651公開了一種懸臂式擋土墻加筋復合構造，通過在立壁后的填料內成層設置土工格柵拉筋，提高擋土墻的抗傾覆力和同時變相增大了底板的尺寸，從而提高了抗滑移力，從而降低了圬工量。但通過此種方法提高擋土墻的抗傾覆力和抗滑移力有限，且無法在不減小底板尺寸的條件下解決地基承載力不滿足基底應力的問題，尤其在軟土地基、巖溶區及鐵路、公路侵限路基中應用時具有一定的局限性，阻礙了該類型擋土墻的進一步推廣應用。

現有的擋土墻大多通過增加底板尺寸來提高地基承載力、抗傾覆性和穩定性，會導致工程量較大，成本較高。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種陡坡路堤支擋結構，用于解決或部分解決現有的擋土墻大多通過增加底板尺寸來提高地基承載力、抗傾覆性和穩定性，會導致工程量較大，成本較高。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種陡坡路堤支擋結構，包括：懸臂式擋土墻、基礎樁和錨索；所述懸臂式擋土墻包括底板和位于底板上方的立壁，所述底板的下方設置基礎樁，所述基礎樁的底部插入坡體中，所述立壁上設置第一錨索孔，所述錨索的一端在所述第一錨索孔處與所述立壁相連，所述錨索的另一端插入坡體上的第二錨索孔中且固定于坡體的穩定土層或基巖內。

在上述方案的基礎上，所述立壁位于所述底板外側的上方，所述底板的內側插入坡體內部，在所述底板兩側的底部分別設置一排基礎樁，所述基礎樁沿所述底板的長度方向間隔設置。

在上述方案的基礎上，所述立壁位于所述底板外側的上方，所述底板的內側插入坡體內部，在所述底板外側的底部沿所述底板的長度方向間隔設置一排基礎樁，在所述底板內側的底部沿所述底板的長度方向間隔設置一排錨桿，所述錨桿的頂端穿過所述底板與所述底板相連、底端插入并固定于坡體中。

在上述方案的基礎上，所述立壁上沿豎直方向設置兩排錨索；所述第一錨索孔與所述錨索對應設置且所述第一錨索孔靠近所述立壁的頂端設置；所述錨索相對水平面的傾角為10-20°。

在上述方案的基礎上，所述錨桿垂直于所述底板設置；所述錨桿位于坡體內部土層中的長度大于等于4m；所述錨桿位于坡體內部巖石層中的長度大于等于3m；所述坡體中錨桿孔的深度與錨桿設計長度之差大于等于0.5m。