[實用新型]一種帶電源分配的BCM控制器

有效

• 申請號: 201821755695.4
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208907965U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 王世昌;張彥龍
• 申請（專利權）人: 鄭州躍博汽車電器有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;B60R16/023
• 代理公司: 深圳茂達智聯知識產權代理事務所(普通合伙) 44394
• 代理人: 胡慧

本實用新型公開一種帶電源分配的BCM控制器，包括電源模塊、喚醒信號輸入模塊、開關信號輸入模塊、電動窗霍爾信號檢測模塊、電動窗輸入信號模塊、電動窗控制模塊、中控鎖控制模塊、保險回路和控制模塊；所述電源模塊分別與控制模塊、電動窗控制模塊、中控鎖控制模塊、保險回路、電動窗霍爾信號檢測模塊連接；所述控制模塊分別與所述喚醒信號輸入模塊、開關信號輸入模塊、電動窗霍爾信號檢測模塊、電動窗輸入信號模塊、電動窗控制模塊、中控鎖控制模塊、保險回路連接。本實用新型的BCM控制器自帶電源分配功能，合理配置各模塊的電源供給，節省接插件的使用，減少電纜線束的使用數量；同時簡化生產安裝工藝的復雜程度，有效提高生產安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及到汽車車身控制技術領域，尤其涉及到一種帶電源分配的BCM控制器。

背景技術

BCM控制器通過信號來協調車內不同功能。它們管理眾多車輛功能，包括門鎖、報警聲控制、內部和外部照明、安全功能、雨刮器、轉向指示器和電源管理等。被綁定到車輛電子架構的BCM在減少必需插件連接和電纜線束數量的同時，提供了最大化的可靠性和經濟性。

隨著對BCM功能增加的需求不斷攀升，所需電纜線束的數量也在不斷增加；這增加了生產安裝工藝的復雜程度，降低生產安裝效率。

因此，現有技術存在缺陷，需要改進。

實用新型內容

本實用新型提供一種帶電源分配的BCM控制器,解決的上述問題。

為解決上述問題，本實用新型提供的技術方案如下：

一種帶電源分配的BCM控制器，包括電源模塊、喚醒信號輸入模塊、開關信號輸入模塊、電動窗霍爾信號檢測模塊、電動窗輸入信號模塊、電動窗控制模塊、中控鎖控制模塊、保險回路和控制模塊；所述電源模塊分別與控制模塊、電動窗控制模塊、中控鎖控制模塊、保險回路、電動窗霍爾信號檢測模塊連接；所述控制模塊分別與所述喚醒信號輸入模塊、開關信號輸入模塊、電動窗霍爾信號檢測模塊、電動窗輸入信號模塊、電動窗控制模塊、中控鎖控制模塊、保險回路連接。

優選的技術方案，所述電源模塊包括電阻R15、R24、R26、電容C1-C7、C11、C13、C25、C37、C45-C47、二極管D1-D3、D5、雙向穩壓管RV1、D12、三極管Q1-Q2和集成電路U1；所述三極管Q1為NPN型三極管；所述三極管Q2為PNP型三極管；所述電容C3、C46、C47均為電解電容；所述集成電路U1的型號為NCV4269AD150R2G。

優選的技術方案，發動機艙第一電源分別與所述二極管D1、D5的正極連接；發動機艙第二電源分別與所述二極管D2、D3的正極連接；所述雙向穩壓管D12的第一端分別與實施時二極管D1-D2的負極連接；所述雙向穩壓管D12的第二端接地；所述二極管D3的負極分別與所述二極管D5的負極、所述電容C1-C5、C11、C13、C25的第一端、所述電阻R24的第一端、所述集成電路U1的第1管腳、所述三極管Q2的發射極連接；所述集成電路U1的第4管腳與所述電容C6的第一端連接；所述電容C1、C3-C6的第二端均接地；所述集成電路U1的第8管腳分別與所述電容C37、C45、C47的第一端、所述雙向穩壓管RV1的第一端連接；所述電容C37、C45、C47的第二端、所述雙向穩壓管RV1的第二端、所述集成電路U1的第5管腳均接地；所述三極管Q1的集電極與所述電阻R15的第一端連接；所述電阻R15的第二端分別與所述電阻R24的第二端、所述電容C2的第二端、所述三極管Q2的基極連接；所述三極管Q2的集電極分別與所述電阻R26的第一端、所述電容C7、C46的第一端連接；所述電阻R26的第一端、所述電容C7、C11、C13、C25、C46的第二端均接地。

優選的技術方案，所述喚醒信號輸入模塊包括電阻R1-R5、R25、R29、R35-R37、R55、R57、R58、R69、R74、R75、R77-R79和電容C20-C22、C26、C38、C41-C43、C52、C88-C92。