[實用新型]一種用于鉗體鑄造的澆鑄系統的工藝模型結構

有效

• 申請號: 201821755169.8
• 申請日: 2018-10-29
• 公開（公告）號: CN209379862U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 安勝欣;孟春鳳
• 申請（專利權）人: 勤威（天津）工業有限公司
• 主分類號: B22C9/08
• 分類號: B22C9/08
• 代理公司: 天津天麓律師事務所 12212
• 代理人: 張巍

本實用新型公開了一種用于鉗體鑄造的澆鑄系統的工藝模型結構，包括一個澆杯、一個豎澆道、至少一個主澆道、至少一個橫澆道、至少一個截流片、至少一個分澆道、至少一個入水通道、至少一個冒口和至少一個鉗體模具；優越性：它結構簡單、制作方便、可行性高，能夠解決鉗體產品橋部中間熱結厚大造成的縮松且有效降低砂渣不良品同時大幅度提升步留率，降低成本的工藝方案。

技術領域

本實用新型涉及一種澆鑄系統的工藝模型結構，特別是一種用于鉗體鑄造的澆鑄系統的工藝模型結構。

背景技術

近些年,汽車行業的發展可謂是突飛猛進,汽車作為一種代步工具,得到更廣泛的應用,在人們生活中地位不斷上升,也正是因為如此, 其安全性能才會受到越來越高的重視,超越了汽車的行駛性能。在汽車的安全制動系統中,鉗體起到關鍵性作用,其主要在剎車時，高壓剎車油推動鉗體內的活塞，將制動片壓向剎車盤從而產生制動效果,此時汽車才能及時“剎車”，鉗體作為活塞以及油的載體,除了裝配時的高精度尺寸外還要求其嚴格的鑄造品質，包含其內部縮松缺陷，材質，強度硬度延伸率等，若一旦出現不合標準的上述缺陷，在汽車的剎車過程中，鉗體會出現斷裂，漏油現象，駕駛人的安全將會失去保障，重則危及性命。隨著汽車行業的快速發展，其競爭也越發激烈，為了節約各環節的成本，響應國家號召，推行節約能源計劃，設計者對各汽車零部件的設計可謂是“挖空心思”，在保證其裝配及功能滿足使用要求的同時，最大能力減輕零部件重量，以節約成本。在鉗體類別產品的減重過程中,部分產品將鉗橋兩側肉厚減少，以減輕重量，但是這種結構的設計會將產品熱結區域集中于產品橋部的中心部位，難以補縮。傳統的鉗體結構設計，其熱點大多集中于橋部兩側或者缸頭部位，為了完成補縮可將補縮冒口設置于橋部兩側和缸頭部位，以解決縮松缺陷，傳統的澆注系統不能很好地降低產品的夾砂夾渣缺陷以及縮松缺陷，砂與渣的缺陷以及縮松缺陷在鉗體產品中的危害程度將危害到駕駛人員的安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于鉗體鑄造的澆鑄系統的工藝模型結構，它結構簡單、制作方便、可行性高，能夠解決鉗體產品橋部中間熱結厚大造成的縮松且有效降低砂渣不良品同時大幅度提升步留率，降低成本的工藝方案。

本實用新型的技術方案：一種用于鉗體鑄造的澆鑄系統的工藝模型結構，其特征在于包括一個澆杯、一個豎澆道、至少一個主澆道、至少一個橫澆道、至少一個截流片、至少一個分澆道、至少一個入水通道、至少一個冒口和至少一個鉗體模具；所述澆杯的輸出端連接豎澆道的輸入端，所述豎澆道的輸出端連接主澆道的輸入端，所述主澆道的輸出端連接橫澆道的輸入端，所述橫澆道的輸出端連接截流片的輸入端,所述截流片的輸出端連接分澆道的輸入端，所述分澆道的輸出端連接入水通道的輸入端，所述入水通道的輸出端連接冒口的輸入端，所述冒口的輸出端連接鉗體模具；所述冒口包括冒口頸、冒口連接段和冒口本體；所述冒口頸的輸入端連接鉗體模具的橋部內側中間位置，冒口頸的輸出端連接冒口連接段的輸入端，冒口連接段的輸出端連接冒口本體，鉗體模具的模數小于冒口頸的模數，冒口頸的模數小于冒口本體的模數，所述入水通道、冒口和鉗體模具的數量相同。

上述所述澆杯的形狀為圓臺體，澆杯輸入端的直徑大于澆杯輸出端的直徑，澆杯輸入端的截面積大于等于澆鑄設備的澆注口的截面積。

上述所述豎澆道為圓柱體，豎澆道的截面積大于等于澆杯輸出端的截面積。

上述所述主澆道為連接濾渣式主澆道，所述主澆道包括主澆道連接段、主澆道過渡段和主澆道濾渣段，主澆道連接段是截面為梯形的柱體，主澆道過渡段的輸入端截面與主澆道連接段的截面相同，主澆道過渡段的輸出端截面與主澆道濾渣段的輸入端截面相同，主澆道連接段的截面積大于等于豎澆道的截面積。

上述所述主澆道濾渣段的結構已在申請人的201721553589.3號實用新型專利中公開。