[實用新型]電容器薄膜、薄膜電容器芯子以及薄膜電容器

有效

• 申請號: 201821750336.X
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN209388887U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 楊瑋;項華煒;林良彬;劉斯源
• 申請（專利權）人: 惠州比亞迪電子有限公司
• 主分類號: H01G4/33
• 分類號: H01G4/33;H01G4/002
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種電容器薄膜、薄膜電容器芯子以及薄膜電容器，所述電容器薄膜包括：薄膜本體、介質層以及電極層，所述薄膜本體具有相對的第一面和第二面；所述介質層涂覆在所述薄膜本體的第一面上；所述電極層涂覆在所述薄膜本體的第二面上。由此，通過設置介質層，一方面使薄膜本體的介電強度更大、單位厚度產品的耐壓特性更好，從而有效地提升單位厚度產品的容量；另一方面，分別涂覆在薄膜本體的第一面上和第二面上的介質層和電極層，可以有效地規避介質材料的疵點，降低電容器薄膜的疵點數量。

技術領域

本實用新型涉及電容技術領域，尤其是涉及一種電容器薄膜、薄膜電容器芯子以及薄膜電容器。

背景技術

相關技術中，目前電動車電機控制器用電容器使用的基膜主要是聚丙烯薄膜(PP)，PP具有穩定的物理性能、優良的機械強度和優異的電氣絕緣性能，特別是經雙向拉伸生產的PP薄膜，具有質量輕，損耗小，耐壓擊穿場強高、電絕緣性和機械性能優良等特點。

但是，隨著電動車電機控制器的小型化和輕量化發展，對電容的體積、耐溫、耐壓等指標提出了更高的要求，而PP薄膜的介電常數小只有2.2，耐溫性110℃，傳統的薄膜電容器不能滿足使用要求。

可以理解的是，應用于電動車電機控制器中主要是薄膜電容，主要考慮其形狀可設計，電感小，損耗小，可靠性高，用于母線支撐的作用。而能夠滿足使用需求的陶瓷電容、超級電容往往存在結構、電感，損耗，可靠性等方面的不同問題，導致其不適用于電動車控制器場合的作用。

這就導致了隨著電動車對電容器的小型化要求越來越迫切，實用新型一種高耐壓，高體積比容量的薄膜電容，意義重大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出電容器薄膜，所述電容器薄膜的介電強度更高、單位厚度產品的容量更大、疵點數量更少。

本實用新型還提出了一種具有上述電容器薄膜的薄膜電容器芯子。

本實用新型進一步地提出了一種上述薄膜電容器芯子的薄膜電容器。

根據本實用新型第一方面實施例的電容器薄膜包括：薄膜本體、介質層以及電極層，所述薄膜本體具有相對的第一面和第二面；所述介質層涂覆在所述薄膜本體的第一面上；所述電極層涂覆在所述薄膜本體的第二面上。

根據本實用新型實施例的電容器薄膜，通過設置介質層，一方面使薄膜本體的介電強度更大、單位厚度產品的耐壓特性更好，從而有效地提升單位厚度產品的容量；另一方面，分別涂覆在薄膜本體的第一面上和第二面上的介質層和電極層，可以有效地規避介質材料的疵點，降低電容器薄膜的疵點數量。

根據本實用新型的一些實施例，所述薄膜本體為PP膜。

在一些實施例中，所述PP膜的厚度為2μm-4μm。

根據本實用新型的一些實施例，所述介質層為金屬氧化物層或有機化合物層。

進一步地，所述介質層為氧化鋁層、氧化鉭層或者聚酯薄膜層、聚苯硫醚層。

進一步地，所述介質層的厚度為2μm-4μm。

根據本實用新型的一些實施例，所述電極層為納米級金屬電極。

進一步地，所述納米級金屬電極的厚度為80nm-120nm。

根據本實用新型第二方面實施例的薄膜電容器芯子，包括如上述實施例中所述的電容器薄膜。

根據本實用新型第三方面實施例的薄膜電容器，包括若干個上述實施例中所提及的薄膜電容器芯子。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。