[實用新型]一種新型多片式輪胎模具

有效

• 申請號: 201821749641.7
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN208978162U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 曹繼文
• 申請（專利權）人: 青島德瑞特輪胎模具有限公司
• 主分類號: B29C45/26
• 分類號: B29C45/26;B29D30/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型多片式輪胎模具，包括模具外環，模具外環的內側套接有模具組件，模具組件的底端設置有連接底座，模具組件的外邊側設置有固定連接件，固定連接件的一側設置有花紋片，模具外環的內邊側設置有若干契合塊，契合塊的兩側均設置有連接槽，契合塊的內側兩端均設置有固定孔，模具組件的內部設置有模具內腔。本實用新型是一種新型多片式輪胎模具，可以有效解決模具的使用問題，該模具改變了傳統的固定一體式結構，采用新型的多片式結構進行組裝而成，可方便進行拆卸更換，加大模具的使用范圍，降低成本，實用性強。

技術領域

本實用新型涉及一種模具，特別涉及一種新型多片式輪胎模具。

背景技術

輪胎模具用于硫化成型各類輪胎的模具，其中活絡模具，由花紋圈，模套，上下側板組成，活絡模具區分圓錐面導向活絡模具及斜平面導向活絡模具，兩半模具，由上模，下模兩片組成，子午線輪胎胎體的簾線排列不同于明輪精工機械的子午線輪胎，簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口，因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60％到70％的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層，斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80％到90％的內應力均由胎體的簾布層承擔，由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等。

在現有輪胎模具的技術條件基礎上，在使用的范圍性以及便捷性上依然存在很多不足，大部分輪胎模具內部的花紋片為固定一體式結構，內部花紋片不便于進行更換，使用受到一定的局限性，維護更換都較為不便，成本較大。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種新型多片式輪胎模具，可以有效解決模具的使用問題，該模具改變了傳統的固定一體式結構，采用新型的多片式結構進行組裝而成，可方便進行拆卸更換，加大模具的使用范圍，降低成本，實用性強。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案：

本實用新型一種新型多片式輪胎模具，包括模具外環，所述模具外環的內側套接有模具組件，所述模具組件的底端設置有連接底座，所述模具組件的外邊側設置有固定連接件，所述固定連接件的一側設置有花紋片，所述模具外環的內邊側設置有若干契合塊，所述契合塊的兩側均設置有連接槽，所述契合塊的內側兩端均設置有固定孔，所述模具組件的內部設置有模具內腔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述模具組件的表面邊側設置有固定端口，所述模具組件的內側中央設置有中注模。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述模具外環的頂端設置有凸起環，所述凸起環的內邊側設置有連接通孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述模具外環與模具組件通過連接槽相連接，所述固定連接件與契合塊通過固定孔相固定。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型是一種新型多片式輪胎模具，可以有效解決模具的使用問題，該模具改變了傳統的固定一體式結構，采用新型的多片式結構進行組裝而成，可方便進行拆卸更換，加大模具的使用范圍，降低成本，實用性強。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型的內部結構示意圖；