[實用新型]換熱管的支撐結構及電池的散熱裝置

有效

• 申請號: 201821745509.9
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208889729U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 麥精學;陳明文;黃建;郭楨一
• 申請（專利權）人: 惠州比亞迪電子有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6567
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種換熱管的支撐結構及電池的散熱裝置。支撐結構適于使換熱管與電池貼合，支撐結構包括支撐板和彈性件，支撐板設有間隔排布的第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之間具有限位空間，換熱管位于限位空間內。彈性件位于第一限位部與第二限位部之間，以使換熱管與電池貼合。根據本實用新型的換熱管的支撐結構，通過設置彈性件，支撐結構在支撐換熱管的過程中，彈性件可以利用本身性能對換熱管形成彈性作用力，以推動換熱管可以與電池常接觸，以避開使用相關技術中的導熱硅膠墊，不僅可以減輕電池包的重量，還可以減少換熱管與電池熱交換路徑中的熱阻，從而可以減小換熱管與電池熱交換過程中的損耗，提高換熱效率。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其是涉及一種換熱管的支撐結構及電池的散熱裝置。

背景技術

隨著電動汽車的發展提速，電池熱管理也變得越發重要。液冷(或液熱)作為相關技術中比較有效的熱管理方式，越來越多地搭載在許多電動汽車的電池包內。液冷方式中，換熱管承載著直接加熱或者冷卻電池單體的作用，在熱管理系統中扮演著極其重要的角色，其限位緊固方式在很大程度上影響著熱交換的效率。

相關技術中，電池包通過支架用于將換熱管固定在電池上，然而支架與電池通常不能有效地接觸，導致換熱管與電池換熱效率低，對電池的降溫不充分，影響電池的使用性能。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種使用性能良好的換熱管的支撐結構。

本實用新型還提出一種電池的散熱裝置，所述電池的散熱裝置具有如上所述的換熱管的支撐結構。

根據本實用新型實施例的換熱管的支撐結構，所述支撐結構適于使所述換熱管與電池貼合，所述支撐結構包括：支撐板，所述支撐板設有間隔排布的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之間具有限位空間，所述換熱管位于所述限位空間內；彈性件，所述彈性件位于所述第一限位部與所述第二限位部之間，以使所述換熱管與所述電池貼合。

根據本實用新型實施例的換熱管的支撐結構，通過設置彈性件，支撐結構在支撐換熱管的過程中，彈性件可以利用本身性能對換熱管形成彈性作用力，以推動換熱管可以與電池常接觸，以避開使用相關技術中的導熱硅膠墊，不僅可以減輕電池包的重量，還可以減少換熱管與電池熱交換路徑中的熱阻，從而可以減小換熱管與電池熱交換過程中的損耗，提高換熱效率。另外，第一限位部與第二限位部的設置可以用于限定換熱管，以避免換熱管與電池之間存在相對運動而摩擦電池的風險。

根據本實用新型的一些實施例，所述彈性件包括：平板部，所述平板部與所述支撐板間隔開；第一緩沖部，所述第一緩沖部位于所述平板部與所述支撐板之間，所述平板部與所述支撐板均與所述第一緩沖部接觸。

在本實用新型的一些實施例中，所述平板部的一側的邊緣朝向所述支撐板彎曲以構造出所述第一緩沖部。

在本實用新型的一些實施例中，所述彈性件還包括：第二緩沖部，所述第二緩沖部位于所述平板部與所述支撐板之間，所述第二緩沖部與所述第一緩沖部間隔排布，所述平板部與所述支撐板均與所述第二緩沖部接觸。

在本實用新型的一些實施例中，所述第二緩沖部的形狀與所述第一緩沖部的形狀相同。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一緩沖部與所述第二緩沖部分別位于所述平板部的寬度方向的兩側。

在本實用新型的一些實施例中，所述平板部的延伸方向與所述換熱管的延伸方向不相同。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一限位部與所述第二限位部沿著所述支撐板的長度方向間隔排布。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一限位部為多個，多個所述第一限位部沿所述支撐板的寬度方向間隔排布。