[實用新型]一種車輛新型踏面制動單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821744389.0
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN209112185U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王永泉;吳瓊;郭河晨
• 申請（專利權(quán)）人: 廊坊金潤電氣股份有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00;B60T17/22
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 13128
• 代理人: 黃輝本

本實用新型公開了一種車輛新型踏面制動單元，包括如連接桿組成、位移傳感器和踏板制動單元，踏板制動單元包括缸體、上蓋、鞲鞴、閘調(diào)器、閘片托和鉸接桿，連接桿組成與位移傳感器分別置于缸體兩側(cè)，其中連接桿組成一端與缸體外部的閘片托鉸接，閘片托通過鉸接桿與缸體外壁鉸接，連接桿組成的另一端穿入缸體，并與閘調(diào)器螺紋連接，位移傳感器一端設(shè)置于缸體外側(cè)，并與閘調(diào)器之間通過連接管固定連接，位移傳感器另一端穿入連接管內(nèi)，并與連接桿組成配合，檢測閘調(diào)器的位移量。本實用新型采用內(nèi)置傳感器配合連接桿組成中的磁環(huán)，實時檢測閘瓦的運動，反饋閘瓦磨耗情況及基礎(chǔ)制動單元性能，輔助檢修人員對機車制動狀態(tài)的全面掌控。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種城軌車輛基礎(chǔ)制動技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種車輛新型踏面制動單元。

背景技術(shù)

隨著我國城市化進(jìn)程的逐步加快，城市軌道交通事業(yè)的大力發(fā)展，城軌車輛的需求量逐年增加。同時對車輛安全的要求也越來越高。作為城軌車輛制動系統(tǒng)關(guān)鍵部件之一的基礎(chǔ)制動單元，其產(chǎn)品質(zhì)量直接決定基礎(chǔ)制動力的最終執(zhí)行效果。列車制動時，由制動缸將閘瓦壓緊踏面，利用兩者之間的摩擦力來將列車動能轉(zhuǎn)化為熱能消散在大氣中。踏面制動中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小?/p>

踏面制動單元是目前城軌車輛基礎(chǔ)制動單元的主要類型之一。在踏面制動單元中，缸體為整個單元提供了總體框架、支撐基礎(chǔ)和裝配基準(zhǔn)，也是單元中加工部位最多、工藝最為復(fù)雜的零件。閘瓦作為踏面制動的核心部件，其質(zhì)量及磨損程度直接決定踏面制動單元的制動效果，從而影響車輛整體的制動性能。當(dāng)閘片磨耗至極限時會使機車制動系統(tǒng)變得不可靠，因此閘片需經(jīng)常更換。而對于閘片磨耗狀態(tài)目前還主要依靠列檢人員的線下作業(yè)檢測，工作強度大、效率低、并且由于人員主觀判定因素造成漏判、誤判可能性較大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛新型踏面制動單元，該裝置采用內(nèi)置傳感器配合連接桿組成中的磁環(huán)，實時檢測閘瓦的運動，反饋閘瓦磨耗情況及基礎(chǔ)制動單元性能，輔助檢修人員對機車制動狀態(tài)的全面掌控，減少其誤判、漏判的可能性。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：一種車輛新型踏面制動單元，其特征在于：包括如連接桿組成、位移傳感器和踏板制動單元，所述踏板制動單元包括缸體、上蓋、鞲鞴、閘調(diào)器、閘片托和鉸接桿，所述缸體與上蓋連接形成封閉腔體，上蓋與缸體之間設(shè)有充氣口，所述鞲鞴和閘調(diào)器置于腔體內(nèi)部，鞲鞴與缸體側(cè)壁配合，充氣口充入的氣體驅(qū)動鞲鞴及閘調(diào)器運動；所述連接桿組成與位移傳感器分別置于缸體兩側(cè)，其中連接桿組成一端與缸體外部的閘片托鉸接，閘片托通過鉸接桿與缸體外壁鉸接，連接桿組成的另一端穿入缸體，并與閘調(diào)器螺紋連接，位移傳感器一端設(shè)置于缸體外側(cè)，并與閘調(diào)器之間通過連接管固定連接，位移傳感器另一端穿入連接管內(nèi)，并與連接桿組成配合，檢測閘調(diào)器的位移量。

在上述方案的基礎(chǔ)上，形成新的技術(shù)方案：所述鞲鞴位于閘調(diào)器正上方，鞲鞴的楔形面與閘調(diào)器接觸，鞲鞴沿著腔體內(nèi)壁滑動，鞲鞴豎向運動驅(qū)動閘調(diào)器水平運動，閘調(diào)器與缸體內(nèi)壁之間設(shè)有復(fù)原彈簧，鞲鞴一側(cè)設(shè)有復(fù)位的塔簧。

在上述方案的基礎(chǔ)上，形成新的技術(shù)方案：所述連接桿組成包括調(diào)整螺桿和支持拐，所述調(diào)整螺桿為階梯圓桿，調(diào)整螺桿一端穿過支持拐中心通孔，并與調(diào)整螺母螺紋配合，所述調(diào)整螺母與支持拐之間設(shè)有碟簧，所述調(diào)整螺桿與支持拐之間設(shè)有力值傳感器，調(diào)整螺桿上承載的軸向力由力值傳感器測試，所述調(diào)整螺桿的另一端設(shè)有臺階深孔，臺階深孔的臺階處設(shè)置絕緣環(huán)與磁環(huán)。

在上述方案的基礎(chǔ)上，形成新的技術(shù)方案：所述支持拐的中心通孔為階梯孔，所述力值傳感器置于階梯孔內(nèi)，力值傳感器一端與階梯面配合，另一端由齒端盤內(nèi)側(cè)壓緊，齒端盤外側(cè)與調(diào)整螺桿階梯面配合，齒端盤具有沿調(diào)整螺桿軸向的彈性變形補償，齒端盤邊沿通過固定螺栓與支持拐連接, 固定螺栓對齒端盤周向與軸線方向位置限定，調(diào)整螺桿穿過力值傳感器與齒端盤。

在上述方案的基礎(chǔ)上，形成新的技術(shù)方案：所述調(diào)整螺桿與調(diào)整螺母之間通過彈性圓柱銷穿過，彈性圓柱銷垂直調(diào)整螺桿軸線。