[實用新型]一種開式隧道船型倒車性能增強裝置

有效

• 申請號: 201821741881.2
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN209290608U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 楊凱;盧紀文
• 申請（專利權）人: 中船西江造船有限公司
• 主分類號: B63B1/08
• 分類號: B63B1/08;B63B3/40
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 李彥孚;何承鑫

本實用新型公開了一種開式隧道船型倒車性能增強裝置，包括墊板、套筒、鋼棒、封板、橡膠墊和圓鋼，所述墊板設有兩塊，墊板前端固定焊接在尾封板上，墊板的后端固定連接有套筒，兩個套筒之間轉動連接有鋼棒；所述封板上端與鋼棒的側面固定連接，封板由一塊鋼板放樣后軋制而成；本實用新型為受吃水限制的淺吃水船舶提供了一種結構簡單，效率高，低成本的提高倒車性能的裝置，該裝置能有效提高開式隧道船舶的操縱性，通過項目實施，能為今后類似的船提供了一種廉價且高效提高船舶倒車性能的裝置。

技術領域

本實用新型涉及隧道船型輔件領域，具體是一種開式隧道船型倒車性能增強裝置。

背景技術

漓江水域風景秀麗，水上旅游業發達，但由于吃水限制，為保證螺旋槳效率，漓江旅游船設計采用艉部隧道船型，為了確保推正車進效率，采用開式隧道，但開式隧道在具有較好正車推進效率同時，倒車性能較差。

隧道按其縱剖形狀，分為開式隧道和閉式隧道兩類。

開式隧道阻力小，正車航行推進效率高于閉式隧道，但倒車性能差。閉式隧道阻力大，正車時效率低于開式隧道，但倒車性能好。本項目實施的目標船為新建的漓江76客位四星級游覽船，由于漓江水淺，本船設計吃水為0.52m，為了提高螺旋槳效率，使用0.56m的螺旋槳，采用隧道船型，為了保證主機推進效率，降低營運成本，選擇開式隧道船型。但同時由于漓江船多，行船密度大，因此作為制動作用的倒車功能，也必須足夠強勁。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種開式隧道船型倒車性能增強裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種開式隧道船型倒車性能增強裝置，包括墊板、套筒、鋼棒、封板、橡膠墊和圓鋼，所述墊板設有兩塊，墊板前端固定焊接在尾封板上，墊板的后端固定連接有套筒，兩個套筒之間轉動連接有鋼棒；所述封板上端與鋼棒的側面固定連接，封板由一塊鋼板放樣后軋制而成；所述封板后端連接有圓鋼，圓鋼與弧形板的圓弧邊相切；封板后端通過螺栓固定連接有橡膠墊。

進一步的，所述封板軋制角度為170°。

進一步的，所述套筒的長度為50mm且規格為φ34x5mm。

進一步的，所述套筒之間的間隔為200mm。

進一步的，所述鋼棒長度為300mm且規格為φ20。

進一步的，所述墊板的厚度為8mm。

進一步的，所述橡膠墊的厚度為增加4mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：為受吃水限制的淺吃水船舶提供了一種結構簡單，效率高，低成本的提高倒車性能的裝置，該裝置能有效提高船舶的操縱性，通過項目實施，能為今后類似的船提供了一種廉價且高效提高船舶倒車性能的裝置。

附圖說明

圖1為開式隧道船型倒車性能增強裝置的結構示意圖。

圖2為開式隧道船型倒車性能增強裝置的正視圖。

圖3為開式隧道船型倒車性能增強裝置的側向剖視圖。

圖4為開式隧道船型倒車性能增強裝置應用在船體上的局部結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。