[實用新型]減振器耐磨軸承

有效

• 申請號: 201821740429.4
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209164371U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 李龍;曹士起;胡佳林
• 申請（專利權）人: 天津天德減震器有限公司
• 主分類號: F16C19/02
• 分類號: F16C19/02;F16C33/58;F16C35/06
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 李文洋

本實用新型涉及減振器技術領域，尤其涉及一種減振器耐磨軸承，包括軸承罩、軸圈、保持架、鋼球、座圈、軸承座以及潤滑脂；所述軸承罩與所述軸承座的外側卡接在一起，所述座圈固定在所述軸承座上，所述鋼球位于所述座圈上，鋼球的倆個側設有所述保持架，所述軸圈包在所述鋼球的上部，軸圈的上部由軸承罩壓緊固定，所述軸承座的底部環周均勻設有凹槽。此結構軸承座的底部表面設有凹槽，使得軸承座與彈簧墊之間的摩擦力增大，避免軸承座與彈簧墊發生相對轉動，有效的提高了連接件之間的穩定性，并且凹槽具有一定的卸荷作用，從而提成軸承的壽命。

技術領域

本實用新型涉及減振器技術領域，尤其涉及一種減振器耐磨軸承。

背景技術

汽車減振器通常通過上支撐與車架進行連接，上支撐平面上固定連接有兩個或多個與其相垂直的螺栓，使螺栓穿過車身連接板鎖緊后將減振器與車架連接到一起。根據減振器與車架傳遞力方式的不同，將減振器上連接分成單通道和雙通道兩種結構。其中，單通道連接由活塞桿、緩沖塊和彈簧力全部經過減震墊傳遞至車身，雙通道減連接可將力通過活塞桿與緩沖塊經過減震墊傳遞至車身，也可由彈簧通過軸承直接傳遞至車身，因此其雙舒適性及可操作性往往優于單通道連接。

在雙通道連接中，軸承尺寸較大，彈簧經過上彈簧墊直接安裝在軸承上，在運動過程中，由于彈簧與軸承的接觸不屬于完全接觸，在運動過程中存在交變載荷，且局部接觸將導致軸承受力環境惡劣，使用性能和壽命下降，并且軸承與彈簧墊之間無周向定位，由于軸承與彈簧墊之間的摩擦力不足，使得彈簧墊與軸承發生相對轉動，降低了軸承墊的使用壽命。為此本實用新型提出了一種減振器耐磨軸承，可有效的提高連接件之間的可靠性及壽命，減少零部件之間的摩擦，避免異響。

實用新型內容

本實用新型的主要目的就是針對上述問題，提供一種減振器耐磨軸承。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：一種減振器耐磨軸承，其特征在于：包括軸承罩、軸圈、保持架、鋼球、座圈、軸承座以及潤滑脂；所述軸承罩與所述軸承座的外側卡接在一起，所述座圈固定在所述軸承座上，所述鋼球位于所述座圈上，鋼球的倆個側設有所述保持架，所述軸圈包在所述鋼球的上部，軸圈的上部由軸承罩壓緊固定，所述軸承座的底部環周均勻設有凹槽。

優選地，所述軸承座的底部環周設有U形槽。

本實用新型的有益效果是:此結構軸承座的底部表面設有凹槽，使得軸承座與彈簧墊之間的摩擦力增大，避免軸承座與彈簧墊發生相對轉動，有效的提高了連接件之間的穩定性，并且凹槽具有一定的卸荷作用，從而提成軸承的壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式。如圖1和圖2所示，一種減振器耐磨軸承，包括軸承罩1、軸圈2、保持架3、鋼球4、座圈5、軸承座6以及潤滑脂7；所述軸承罩與所述軸承座的外側卡接在一起，軸承罩和軸承座的外部都帶有能夠相互配合的卡鉤，可以防止軸承罩與軸承座脫離，又可以保證二者能夠相對轉動，座圈起到托起鋼球的作用，軸圈向下壓緊鋼球同時也能包裹住鋼球，將所述座圈固定在所述軸承座上，所述鋼球位于所述座圈上，鋼球的倆個側設有所述保持架，保持架對鋼球進行限位，鋼球的周圍用潤滑脂填充，所述軸圈包在所述鋼球的上部，軸圈的上部由軸承罩壓緊固定，所述軸承座的底部環周均勻設有凹槽，通過凹槽增加與彈簧墊之間的摩擦力。所述軸承座的底部環周設有U形槽。U形槽在本實用新型中為3個，通過U形槽與彈簧墊上相應的凸起進行定位。

此結構軸承座的底部表面設有凹槽，使得軸承座與彈簧墊之間的摩擦力增大，避免軸承座與彈簧墊發生相對轉動，有效的提高了連接件之間的穩定性，并且凹槽具有一定的卸荷作用，從而提成軸承的壽命。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。