[實(shí)用新型]一種地效飛行列車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821740199.1
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209351394U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉雪靜
• 申請（專利權(quán)）人: 葉雪靜
• 主分類號: B61D17/02
• 分類號: B61D17/02;B61D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種地效飛行列車，其特征在于：包括車體以及車翼，所述的車體的兩側(cè)設(shè)置若干車翼，所述的車翼設(shè)置有折疊調(diào)節(jié)裝置，所述的車體的側(cè)壁設(shè)置有用于設(shè)置折疊調(diào)節(jié)裝置的腔體，所述的車翼的一端通過鉸接座與車體的側(cè)壁面鉸接，所述的折疊調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)連桿以及第一伸縮液壓缸，本實(shí)用新型在列車兩側(cè)設(shè)置車翼，在車形式過重中，通過機(jī)翼與氣流的作用，有效的減輕了列車整體與地軌的重力摩擦，有助于提高車速以及減少能量的損耗，車翼可通過折疊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變角度，實(shí)現(xiàn)收納以及展開的效果，操作方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種地效飛行列車。

背景技術(shù)

磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導(dǎo)向和線性驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的新型交通工具，主要有超導(dǎo)電動(dòng)型磁懸浮列車、常導(dǎo)電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導(dǎo)電磁吸力型中低速磁懸浮，其通過懸浮克服與地面的摩擦，依次速度較快，而傳統(tǒng)的列車在形式過程中，需要克服較大的摩擦重力，使得能耗較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，地效飛行列車。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：一種地效飛行列車，其特征在于：包括車體以及車翼，所述的車體的兩側(cè)設(shè)置若干車翼，所述的車翼設(shè)置有折疊調(diào)節(jié)裝置，所述的車體的側(cè)壁設(shè)置有用于設(shè)置折疊調(diào)節(jié)裝置的腔體，所述的車翼的一端通過鉸接座與車體的側(cè)壁面鉸接，所述的折疊調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)連桿以及第一伸縮液壓缸，所述的調(diào)節(jié)連桿的一端與車翼的一端固定連接，所述的第一伸縮液壓缸的一端固定在腔體的下方，所述的調(diào)節(jié)連桿設(shè)置有滑槽，所述的第一伸縮液壓缸的伸縮桿的一端通過滑塊滑動(dòng)設(shè)置在滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步的：所述的車翼由第一翼臂和第二翼臂構(gòu)成，所述的第一翼臂由第一殼體和第一骨架構(gòu)成，所述的第一骨架包設(shè)在第一殼體內(nèi)，所述的第二翼臂有第二殼體和第二骨架構(gòu)成，所述的第二骨架包設(shè)在第二殼體內(nèi)，所述的第一殼體的一端和第二殼體的一端鉸接，所述的第一骨架的一端固定有第一齒輪，所述的第二骨架的一端設(shè)置有第二齒輪，所述的第一齒輪和第二齒輪嚙合，所述的第一齒輪與第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸套接固定。

進(jìn)一步的：所述的第一齒輪設(shè)置有定位輪，第一殼體內(nèi)與定位輪配合位置設(shè)置有限位輪，所述的定位輪等距間隔設(shè)置有若干弧形的定位槽，所述的限位輪的弧面與定位槽的弧面相配合，所述的限位輪設(shè)置有用于解除定位輪限制的弧形開槽，所述的限位輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在第一殼體內(nèi)，所述的限位輪設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置包括聯(lián)動(dòng)桿以及第二伸縮液壓缸，所述的聯(lián)動(dòng)桿一端偏心鉸接在限位輪的輪面上，聯(lián)動(dòng)桿另一端與第二伸縮液壓缸的伸縮桿鉸接，所述的第二伸縮液壓缸固定設(shè)置在第一殼體內(nèi)。

進(jìn)一步的：所述的第一骨架和第二骨架均由若干骨架桿依次間隔排布構(gòu)成，相鄰的骨架桿通過固定連桿連接固定，所述的第一齒輪和第二齒輪分別套設(shè)固定在對應(yīng)的固定連桿上。

進(jìn)一步的：所述的車翼的一端連接設(shè)置有多組調(diào)節(jié)連桿。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：

(1)在列車兩側(cè)設(shè)置車翼，在車形式過重中，通過機(jī)翼與氣流的作用，有效的減輕了列車整體與地軌的重力摩擦，有助于提高車速以及減少能量的損耗；

(2)車翼可通過折疊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變角度，實(shí)現(xiàn)收納以及展開的效果，操作方便。

(3)所述的車翼采用雙節(jié)結(jié)構(gòu)，可進(jìn)一步的根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收納、局部展開以及全展開。

(4)所述的定位輪在限位輪的配合下，對車翼的第一殼體和第二殼體進(jìn)行有效的定位，使得雙節(jié)的車翼的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種地效飛行列車示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例車翼的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。