[實用新型]防爆車胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821739704.0
• 申請日: 2018-10-26
• 公開（公告）號: CN209079560U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 朱澤權
• 申請（專利權）人: 朱澤權
• 主分類號: B60C17/06
• 分類號: B60C17/06
• 代理公司: 無錫盛陽專利商標事務所(普通合伙) 32227
• 代理人: 楊辰

本實用新型涉及輪胎技術領域，具體為一種防爆車胎，其能避免爆胎后發(fā)生車輛失控現象，同時保留傳統(tǒng)車胎的優(yōu)良性能，規(guī)避目前市場上防爆胎的弊端，其包括外胎，所述外胎內壁設置有分隔件，所述分隔件將所述外胎分隔出兩個沿所述外胎圓周方向并排布置的充氣環(huán)形槽，所述分隔件端部中間設置有開口，所述外胎兩側壁端部、分隔件開口兩端部與輪轂外圓周面貼合使兩個所述充氣環(huán)形槽形成兩個獨立的充氣腔體，所述分隔件開口內壁與所述輪轂外圓周面留有間隙。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，具體為一種防爆車胎。

背景技術

隨著汽車領域的普及及高速公路的快速發(fā)展，各種家用、商務、客運等汽車高速爆胎事故頻繁發(fā)生！據統(tǒng)計，國內高速70%的意外交通事故是由爆胎引起，時速在160KM以上發(fā)生的爆胎死亡率接近100%。

目前市場上的輪胎都是由外胎和輪轂直接構成，取消了內胎，外胎內壁和輪轂外圈構成一個密封的充氣腔體，當輪胎發(fā)生漏氣、氣壓不足或者氣壓過高，高速行駛或者遇到沖擊就很容易發(fā)生爆胎，為了減少爆胎的情況發(fā)生，目前常見的有兩種方式，一是安裝胎壓檢測裝置，另一種是使用泄氣保用輪胎，就是我們俗稱的防爆胎。

胎壓監(jiān)測裝置只是一種被動檢測方式，有時候爆胎是發(fā)生在一瞬間的事，有可能剛檢測到胎壓出現問題，就發(fā)生爆胎，因此這只能是一種被動檢測，減少爆胎風險的措施，對于突然發(fā)生的爆胎無法起到保護作用。

另一種就是使用防爆胎，但是市面上防爆胎技術尚不成熟，很少有車商會全系應用防爆胎技術，只是選擇部分車型在試用、在觀察。據了解，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，寶馬2013年前部分車型選擇“防爆胎”作為標配，2013年后就取消防爆胎標配了。奔馳原先也把“防爆胎”作為部分車型標配，使用一階段后市場反饋舒適度及對鋼圈傷害大等問題也就取消防爆標配了。現時奔馳、寶馬還是延續(xù)傳統(tǒng)的“充氣輪胎”作為車輛輪胎的標配，而奧迪至始至終都沒選用過“防爆輪胎”一直延用傳統(tǒng)“充氣輪胎”。

下面就目前市面應用的“防爆胎”優(yōu)點與弊端進行分析一下：

防爆胎的好處有缺氣保用，就是利用胎壁硬度、厚度在缺氣（爆胎了）狀態(tài)下還是可以支撐車輪的正常運行。

構成與普通傳統(tǒng)輪胎不同的是“增強胎壁厚度、鋼絲硬度” 這樣的好處帶來的是不僅要承受車輛整體重量，還要承受汽車的負荷、傳送牽引，以及制動效應，在時速高達80公里輪胎破裂還可以支持80KM的續(xù)航功效。

防爆胎的壞處也有不少，比如技術不成熟，成本高，防爆胎普及率比較低，很少車廠會去標配，除了寶馬、奔馳部分車型短時間內標配外其它汽車廠商上幾乎沒有選用防爆胎技術，由于防爆胎輪胎用材比傳統(tǒng)充氣輪胎堅硬，異物扎進去時所產生沖擊力是傳統(tǒng)輪胎至少180%的力度，對于后續(xù)維修來說就是直接換掉整個輪轂或整個輪胎，還要檢查對懸吊的傷害，維護更換成本高；胎噪大，舒適性低，從寶馬防爆胎使用經歷中最能感受到，尤其是比較大型的商務用車，寶馬X5、5系、7系更為明顯；對懸吊傷害大，由于防爆胎過硬質路基所承受的沖擊力直接由懸吊進行過濾，傳統(tǒng)輪胎是有氣壓進行過濾第一波沖擊力，懸吊會得到很好的保護。傳統(tǒng)輪胎正是通過輪胎內氣壓作為第一次對路面的反饋進行過濾，第二次懸吊彈簧底盤進行過濾；而防爆胎無論是低速還是高速下都是直接底盤過濾，所以喪失高達百分之四十的舒適度。

發(fā)明內容

為了解決目前市場上防爆胎的缺點，本實用新型提供了一種防爆車胎，其能避免爆胎后發(fā)生車輛失控現象，同時保留傳統(tǒng)車胎的優(yōu)良性能，規(guī)避目前市場上防爆胎的弊端。

其技術方案是這樣的：一種防爆車胎，其包括外胎，其特征在于，所述外胎內壁設置有分隔件，所述分隔件將所述外胎分隔出兩個沿所述外胎圓周方向并排布置的充氣環(huán)形槽，所述分隔件端部中間設置有開口，所述外胎兩側壁端部、分隔件開口兩端部與輪轂外圓周面貼合使兩個所述充氣環(huán)形槽形成兩個獨立的充氣腔體，所述分隔件開口內壁與所述輪轂外圓周面留有間隙。