[實用新型]一種牽引器載荷傳感器及牽引器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821738714.2
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208751754U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 孫元
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01L1/16
• 分類號: G01L1/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本實用新型涉及一種牽引器載荷傳感器，包括傳感器本體及與傳感器本體通過導線連接的線路插接口；傳感器本體上設置有固定螺栓安裝孔及U型開口；傳感器本體包括壓電材料層、上絕緣磨損環(huán)層、下絕緣磨損環(huán)層、上電極及下電極。本技術方案通過牽引器載荷傳感器結構，牽引銷壓在牽引器載荷傳感器的上絕緣磨損環(huán)層上，隨著掛車的載重的變化，牽引器載荷傳感器所承受的載荷也相應發(fā)生變化，從而作用于壓電材料層上，并通過牽引器載荷傳感器的上下電極間形成對應變化的電壓信號，從而可以反應出牽引器所承受的載荷。

技術領域

本實用新型屬于載重汽車技術領域，特別是指一種牽引器載荷傳感器及牽引器

背景技術

牽引車01通過牽引器03和牽引銷04相互配合連接，從而實現(xiàn)牽引車和掛車02的結合。在使用過程中，掛車會將其載荷分攤到牽引器上，因此，牽引器的載荷為掛車載重減去壓在掛車后輪上的載荷，如圖1所示。

現(xiàn)有技術中的牽引器結構如圖2所示，設置有和牽引銷04配合連接的安裝孔031。牽引銷及牽引銷與牽引器配合如圖3和圖4所示。目前在牽引車研發(fā)時，通常根據(jù)掛車噸位和牽引車的力學受力結構來計算掛車分攤在牽引器上的載荷G，而無法實時準確的測量牽引器上實際承受的載荷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種牽引器載荷傳感器及牽引器，以解決進行牽引車研發(fā)時無法準確測量牽引器實際承受的載荷問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

一種牽引器載荷傳感器，包括傳感器本體及與所述傳感器本體通過導線連接的線路插接口；

所述傳感器本體上設置有固定螺栓安裝孔及U型開口；

所述傳感器本體包括壓電材料層、上絕緣磨損環(huán)層、下絕緣磨損環(huán)層、上電極及下電極；

所述上絕緣磨損環(huán)層及所述下絕緣磨損環(huán)層分別設置于所述壓電材料層的下表面和下表面；

所述上電極設置于所述壓電材料層邊緣的上表面，且通過導線與所述線路插接口連接；

所述下電極設置于所述壓電材料層邊緣與所述上電極相對的下表面，且通過導線與所述線路插接口連接。

所述上絕緣磨損環(huán)層與所述上電極相對位置設置有L型缺口，所述上電極位于所述L型缺口與所述壓電材料層上表面所形成的空間內。

所述下絕緣磨損環(huán)層與所述下電極相對位置設置有L型缺口，所述下電極位于所述L型缺口與所述壓電材料層下表面所形成的空間內。

一種牽引器，包括牽引器本體、牽引銷及上述任一項的牽引器載荷傳感器，在所述牽引器本體上設置有安裝孔及牽引銷安裝孔；

所述牽引器載荷傳感器固定于所述牽引器本體上，且所述牽引器載荷傳感器的U型開口與所述牽引銷安裝孔相對應；所述牽引銷通過所述U型開口安裝于所述牽引銷安裝孔內。

本實用新型的有益效果是：

本技術方案通過牽引器載荷傳感器結構，牽引銷壓在牽引器載荷傳感器的上絕緣磨損環(huán)層上，隨著掛車的載重的變化，牽引器載荷傳感器所承受的載荷也相應發(fā)生變化，從而作用于壓電材料層上，并通過牽引器載荷傳感器的上下電極間形成對應變化的電壓信號，從而可以反應出牽引器所承受的載荷。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術牽引車和掛車結合示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術牽引器結構示意圖；

圖3為牽引銷結構示意圖；

圖4為現(xiàn)技術牽引器和牽引銷配合示意圖；

圖5為本實用新型牽引器載荷傳感器結構示意圖；

圖6為圖5的A-A剖視圖；