[實用新型]一種電機減速集成柱塞泵

有效

• 申請號: 201821738591.2
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208858504U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 陳紀恩;胡捷
• 申請（專利權）人: 溫州市基安機械有限公司;胡捷
• 主分類號: F04B17/03
• 分類號: F04B17/03;H02K7/075
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

本實用新型公開了一種電機減速集成柱塞泵，包括電機、少齒差減速傳動機構和柱塞泵體，所述少齒差減速傳動機構的輸入端與電機的輸出軸相連，所述少齒差減速傳動機構的輸出端偏心轉動并與柱塞泵體內的柱塞泵芯相連以驅動柱塞泵芯在柱塞泵體內作上下往復直線運動。這樣的，電機、減速機構及柱塞泵體復合完成機電液一體化集成，互補優劣，結構巧妙組合，減小零件，降低成本，功能集成，方便應用，極大擴大應用范圍領域，結構緊湊、體積小及位置精度高，巧妙利用少齒差偏心傳動驅動柱塞泵芯實現往復運動，省去繁瑣的輸出機構，極大且專業的縮短行業的選型和開發產品過程，特別適用車輛、飛行器、機器人小型夾具等。

技術領域

本實用新型屬于柱塞泵領域，尤其涉及一種電機減速集成柱塞泵。

背景技術

現在市場上的柱塞泵動力驅動，大都是電機、減速器和柱塞泵本體三位分離的產品的裝配組合，要想合理匹配和選型各部件，需要的技術性高，而且相互連接環節多且工藝要求高，開發選型周期長。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種電機減速集成柱塞泵，其高度集成電機、減速器和柱塞泵本體，實現三位一體柱塞泵，開發選型周期短，特別適用車輛、飛行器、機器人小型夾具等。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種電機減速集成柱塞泵，包括電機、少齒差減速傳動機構和柱塞泵體，所述少齒差減速傳動機構的輸入端與電機的輸出軸相連，所述少齒差減速傳動機構的輸出端偏心轉動并與柱塞泵體內的柱塞泵芯相連以驅動柱塞泵芯在柱塞泵體內作上下往復直線運動。

這樣的，電機、減速機構及柱塞泵體復合完成機電液一體化集成，互補優劣，結構巧妙組合，減小零件降低成本，功能集成，方便應用，極大擴大應用范圍領域，結構緊湊、體積小及位置精度高，巧妙利用少齒差偏心傳動驅動柱塞泵芯實現往復運動，省去繁瑣的輸出機構，極大且專業的縮短行業的選型和開發產品過程，特別適用車輛、飛行器、機器人小型夾具等。

作為優化，所述電機的輸出軸上固定安裝有一偏心軸承，所述偏心軸承的外圈固定安裝有外齒輪，所述外齒輪遠離電機的一端還同軸設有驅動輪，所述外齒輪與固定安裝在電機輸出軸一側的電機輸出軸端蓋上的內齒圈嚙合，所述驅動輪與柱塞泵芯相連，所述偏心軸承、外齒輪、驅動輪和內齒圈構成所述少齒差減速傳動機構，所述少齒差減速傳動機構的輸入端為電機輸出軸，輸出端為驅動輪。

這樣的，少齒差減速傳動機構的輸出端即驅動輪作為柱塞泵的驅動件，簡化結構減少環節提高可靠性，柱塞泵體與驅動輪的排列，減小外齒輪傳動的離心力和外齒輪和內齒圈嚙合的徑向分力，傳動平穩且緩沖效應噪聲小。

作為優化，所述柱塞泵體包括具有第一空腔的柱塞泵座、密封安裝在第一空腔內且具有第二空腔的柱塞泵殼體以及上下滑動設置在第一空腔底部的彈簧底座套，所述柱塞泵芯上下滑動設置在第二空腔內，第二空腔的頂部設置有出油口，柱塞泵芯上端與第二空腔上壁及第二空腔側壁合圍形成泵油室，泵油室對應的柱塞泵殼體側壁及柱塞泵座側壁開有連通的用于吸油的吸油口，柱塞泵芯下端固定在彈簧底座套上，所述彈簧底座套與柱塞泵殼體或柱塞泵座之間連接有復位彈簧，所述彈簧底座套底面與驅動輪相抵接。

這樣的，柱塞泵芯利用柱面在往復運動下吸油和徑向開口節省一個吸油閥，吸油內阻小，吸油充分，效率高，死區小，吸油噪聲小，簡化結構，提高柱塞泵的可靠性。

作為優化，所述柱塞泵座底部安裝在一呈半包圍結構的減速器輸出支撐蓋內，所述減速器輸出支撐蓋與電機輸出軸端蓋及柱塞泵座密閉形成容納驅動輪作偏心轉動的容納腔室。

這樣的，設置減速器輸出支撐蓋有利于將少齒差減速傳動機構的部件保護起來，且使得柱塞泵體和電機及少齒差減速傳動機構從外觀上構成一個裝置，提高其集成性。