[實用新型]一種汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架

有效

• 申請號: 201821738559.4
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209008374U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 李平
• 申請（專利權）人: 重慶益美模具有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 霍春月

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其為一種汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架，包括安裝支架，所述安裝支架包括車身連接架；該汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架通過設置的托臂、車身連接架和安裝座，使得車身與動力系統之間的連接更為緊湊，增加了支架本身的結構強度，同時簡化了安裝和拆卸的程序，解決現有的安裝支架結構強度較差，且安裝和拆卸麻煩的問題，該汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架通過設置減震柱，使得動力系統傳遞出的振動能夠被削減，進而提高了支架本身的耐久性，提高了其使用壽命，解決了現有的安裝支架自身結構上缺少減震裝置影響其使用壽命的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體為一種汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架。

背景技術

汽車懸置安裝支架是動力總成安裝到車身上的結構，其中左懸置安裝支架主要起到承載動力總成的作用，現有的左懸置安裝支架其結構較為簡單，一方面其結構強度較差，且安裝和拆卸麻煩，另一方面現有的安裝支架其結構本身不具有減震功能，因此在動力系統長久的振動下易造成安裝支架使用壽命的縮減，鑒于此，我們提出一種汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架，以解決上述背景技術中提出的現有的左懸置安裝支架其結構較為簡單，一方面其結構強度較差，且安裝和拆卸麻煩，另一方面現有的安裝支架其結構本身不具有減震功能，因此在動力系統長久的振動下易造成安裝支架使用壽命的縮減的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架，包括安裝支架，所述安裝支架包括車身連接架，所述車身連接架的一側設有托臂，所述托臂的下方設有安裝座；

所述車身連接架包括安裝板和安裝板的底面靠近邊緣處緊密焊接的翻邊，所述安裝板的頂面設有三個第一固定孔，每個所述第一固定孔內均設有第一固定螺絲，所述第一固定螺絲與所述第一固定孔螺紋連接，所述翻邊的前側面上靠近兩端的位置均設有第二固定孔，每個所述第二固定孔內均設有第二固定螺絲，所述第二固定螺絲與所述第二固定孔螺紋連接；

所述托臂的一端緊密焊接有固定板，所述固定板的兩端靠近邊緣處均設有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔內設有安裝螺絲，所述托臂的另一端緊密焊接有弧形塊，所述弧形塊的前側面上緊密焊接有固定塊，所述固定塊的頂面設有兩個相互平行的通孔，每個所述通孔內均設有六角螺絲；

所述安裝座的頂面三角處均開設有凹槽，每個所述凹槽的底面均設有第三螺紋孔，每個所述第三螺紋孔內均設有第三固定螺絲，所述安裝座的頂面設有兩個相互平行的減震柱，所述減震柱從上至下依次設有彈簧托盤、套筒、彈簧、套桿和底座，所述套筒的內頂部設有緩沖橡膠，所述套桿的頂端設有活塞，所述彈簧穿過所述套桿和所述套筒，且所述彈簧的頂端與所述彈簧托盤緊密焊接，所述彈簧的底端與所述底座緊密焊接。

優選的，兩個所述第二固定孔之間設有第一螺紋孔，所述安裝螺絲與所述第一螺紋孔螺紋連接。

優選的，所述弧形塊的頂面呈線性等間距的設有若干三角筋。

優選的，所述彈簧的直徑大于所述套筒和套桿的直徑。

優選的，所述套桿的直徑小于所述套筒的內徑，所述套桿和所述套筒滑動連接。

優選的，所述彈簧托盤的頂端設有螺紋槽，所述六角螺絲穿過所述通孔與所述螺紋槽螺紋連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：

1、該汽車及汽車動力系統的左懸置安裝支架通過設置的托臂、車身連接架和安裝座，使得車身與動力系統之間的連接更為緊湊，增加了支架本身的結構強度，同時簡化了安裝和拆卸的程序，解決現有的安裝支架結構強度較差，且安裝和拆卸麻煩的問題；