[實用新型]一種客車用電池箱體強制散熱裝置

有效

• 申請號: 201821737860.3
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208753409U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 李飛;王凱;邊東生;田江;馬星星
• 申請（專利權）人: 奇瑞萬達貴州客車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563;H01M10/663;B60L58/26
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 商小川

本實用新型公開了一種客車用電池箱體強制散熱裝置，它包括車身本體，車身本體的底部固定電池支架，電池支架上連接電池箱體，在車身本體的頂部內側對稱的設空調風道，空調風道的下方連接引風裝置，在電池箱體的上方連接箱體風道，箱體風道通過導風管與引風裝置連通，在引風裝置內部設有風扇。通過空調風道、引風裝置、風扇、導風管、箱體風道的配合作用，形成一種車載空調、電池箱體、外部環境之間的空氣循環系統，可以有效地將電池箱內部的熱量快速地散到外部，徹底解決風冷式動力電池的散熱問題，從而很好地調節電池箱體內部的溫度，保證動力電池工作在一個合理的溫度范圍內，提高電池的性能和壽命，取得了很好的使用效果。

技術領域

本實用新型涉及一種客車用電池箱體，尤其涉及一種客車用電池箱體強制散熱裝置，屬于汽車制造設備技術領域。

背景技術

近年來純電動客車快速發展，市場上對大電量、高續駛里程的需求越來越大，而受到車輛結構限制，多數制造商將動力電池集中布置在車輛后部艙體內，影響動力電池的散熱效果。為了簡化車輛結構、降低成本，多數采用風冷式動力電池。此種散熱方式不能完全滿足電池箱體內部的散熱要求，在高溫環境下運營，通常會出現電池高溫報警故障，進一步的還會降低電池的壽命以及影響電池的充放電量。目前市場上風冷式動力電池的散熱方式僅是在箱體表面安裝風扇來實現，沒有采用進一步的強制散熱措施。

現有的公開技術中，尚未發現一種針對風冷式動力電池開發的強制散熱系統或裝置，且現有的風冷式動力電池的散熱方式不能滿足車輛運行過程中的電池散熱問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種客車用電池箱體強制散熱裝置，解決風冷式動力電池的散熱問題。

本實用新型的技術方案為：一種客車用電池箱體強制散熱裝置，它包括車身本體，所述車身本體的底部固定有電池支架，電池支架上連接有若干電池箱體，在車身本體的頂部內側對稱的設有空調風道，所述空調風道的下方連接有引風裝置，在電池箱體的上方固定連接有箱體風道，所述箱體風道通過導風管與引風裝置連通，在引風裝置內部設有風扇。

所述引風裝置為方形的密封箱體結構，在引風裝置的頂部為迎風面，所述迎風面與空調風道連接，在迎風面的中間設有通風孔，所述通風孔內安裝有風扇，在引風裝置的側邊連接有若干管接頭一，所述管接頭一與導風管連接。

所述箱體風道為方形的密封箱體結構，在箱體風道與電池箱體的連接面上設有若干布風孔，所述布風孔與電池箱體內部相通，在箱體風道的側邊設有管接頭二，所述管接頭二與導風管連接。

所述風扇為軸流風機。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比，采用本實用新型的技術方案，通過空調風道、引風裝置、風扇、導風管、箱體風道的配合作用，形成一種車載空調、電池箱體、外部環境之間的空氣循環系統，可以有效地將電池箱內部的熱量快速地散到外部，徹底解決風冷式動力電池的散熱問題，從而很好地調節電池箱體內部的溫度，保證動力電池工作在一個合理的溫度范圍內，提高電池的性能和壽命，本實用新型具有結構簡單、制造成本低廉、使用方便可靠與不易發生故障等優點，取得了很好的使用效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型B向旋轉視圖；

圖3為本實用新型布風孔結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將參照本說明書附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。