[實用新型]一種純電動轎車平臺的布置結構

有效

• 申請號: 201821737366.7
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN209079621U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 黎睿;方舟;王云中;馬國俊;吳文佳
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;蔡俊

本實用新型公開了一種純電動轎車平臺的布置結構，包括布置于前機艙內的動力總成系統和布置于車身地板下方的動力電池總成，所述前機艙內固定有水平設置的機艙橫梁，動力總成系統包括驅動電壓高的高壓動力系統和驅動電壓低的低壓動力系統，低壓動力系統固定于機艙橫梁的上方，高壓動力系統固定于機艙橫梁的下方，高壓動力系統上固定有空調動力系統。通過機艙橫梁的結構，將前機艙內的到高低壓驅動系統分開布置，并將振動較大的空調動力系統安裝在高壓動力系統上，以此達到最優的減振效果，同時保證了高低壓的線束走位合理、連接方便，保證了整車布置的安全性。以此平臺布置結構，可移植到同級別的拓展車型。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車布置結構技術領域，具體地指一種純電動轎車平臺的布置結構。

背景技術

在如今汽車的生產過程中，研發無疑是投入人力物力財力最多的一個過程。同一平臺車型，采用標準化的零部件和通用的動力總成，能夠大大降低采購和制造成本。對于消費者而言，車企成本的降低，表現在終端上就是單車價格的下降。在這個排放要求越來越嚴，油價越來越高的時代，新能源車越來越受消費者關注。

現有的大部分電動汽車的生產商多在原有燃油車平臺的基礎上取消發動機、變速器、進排氣、供油等，換裝電機、減速器、電池包而實現電動汽車的布置。這種形式的電動車由于受限于原有燃油車的尺寸邊界，不但無法使電動車續駛里程最大化、使用過程經濟性最優，而且可拓展性有限，對整車人機舒適性有很大影響。

實用新型內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種布置合理、實現電動汽車性能優化的純電動轎車平臺的布置結構。

為實現此目的，本實用新型所設計的純電動轎車平臺的布置結構，包括布置于前機艙內的動力總成系統和布置于車身地板下方的動力電池總成，其特征在于：所述前機艙內固定有水平設置的機艙橫梁，所述動力總成系統包括驅動電壓高的高壓動力系統和驅動電壓低的低壓動力系統，所述低壓動力系統固定于所述機艙橫梁的上方，所述高壓動力系統固定于所述機艙橫梁的下方，所述高壓動力系統上固定有空調動力系統。

進一步的，所述前機艙的左右兩側分別設有前機艙左縱梁和前機艙右縱梁，所述機艙橫梁的左右兩端分別固定有機艙橫梁左固定支架和機艙橫梁右固定支架，所述機艙橫梁左固定支架和所述機艙橫梁右固定支架分別固定于所述前機艙左縱梁和前機艙右縱梁上。

進一步的，所述低壓動力系統包括車載充電機系統、熱泵系統和蓄電池，所述車載充電機系統、熱泵系統和蓄電池分別通過車載充電機支架、熱泵系統支架和蓄電池支架固定于所述機艙橫梁上。

進一步的，所述車載充電機系統為車載充電機和電壓轉換器的集成結構。

進一步的，所述車載充電機支架為通過螺栓固定于所述機艙橫梁上的平板結構，所述熱泵系統支架固定于所述車載充電機支架的右側，所述蓄電池支架固定于所述熱泵系統支架的右側。

更進一步的，所述平板結構上固定有兩根車載充電機系統支撐梁，所述車載充電機系統通過預埋螺栓固定于所述車載充電機系統支撐梁上；所述熱泵系統支架包括與所述車載充電機支架右側固定的底板和與底板右側固定的側板，所述熱泵系統固定于所述底板和側板圍成的空間內；所述蓄電池支架為固定于所述熱泵系統支架右側的底座結構，所述蓄電池通過螺栓固定于所述蓄電池支架上。

進一步的，所述高壓動力系統為驅動電機、電機控制器和變速箱組成的集成化結構，所述前機艙的后部設有前懸支架，所述高壓動力系統的左右兩側分別通過左懸置和右懸置固定于所述機艙橫梁的左右兩側，所述高壓動力系統的后部通過抗扭懸置固定于前懸支架上。

進一步的，所述空調動力系統包括電動真空泵、電動水泵和電動空調壓縮機，所述電動真空泵和電動水泵固定于高壓動力系統的前部，所述電動空調壓縮機固定于所述高壓動力系統的左側。