[實用新型]一種滿足新型制冷劑的空調軟管

有效

• 申請號: 201821736495.4
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN210118543U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 王宗浩;王亮燕;沈汪兵;岳小雪;韓艷春;李葉燦
• 申請（專利權）人: 南京利德東方橡塑科技有限公司
• 主分類號: F16L11/08
• 分類號: F16L11/08;B29D23/00
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤;許軻

本實用新型公開了一種滿足新型制冷劑的空調軟管，該軟管由內到外包括：阻隔層、中膠層、增強層和外膠層，所述阻隔層由尼龍層和聚乙烯醇復合材料層組成，相鄰的尼龍層和聚乙烯醇復合材料層由內到外依次設置，且所述阻隔層設置一層或者兩層，其中，一層結構的阻隔層由內到外依次包括第一尼龍層和第一聚乙烯醇復合材料層，兩層結構的阻隔層由內到外依次包括第二尼龍層、第二聚乙烯醇復合材料層、第一尼龍層和第一聚乙烯醇復合材料層。本實用新型能夠大大提高膠管的耐滲透性，滿足新型R744空調管路超低滲透性要求，同時EVOH能夠更好地與橡膠粘合，避免了EVOH與大氣的直接接觸，消除了EVOH的吸濕導致阻隔性能下降的可能性。

技術領域

本實用新型涉及一種空調軟管，具體而言，涉及一種用于新型二氧化碳空調系統壓縮機進氣端的復合空調軟管，屬于車用空調制冷領域。

背景技術

制冷劑又稱冷媒，它是在空調制冷系統中循環并通過其本身的相態變化以實現制冷的物質。最早的氟利昂制冷劑會導致臭氧被大量消耗并最終在南極上空形成了一個臭氧層空洞。隨著蒙特利爾協定與維也納公約的簽訂，一種名為HFCs類的物質被發現，其中的佼佼者便是R134a。雖然R134a消耗臭氧潛能值ODP幾乎為0，但其溫室效應指數GWP高達1300，會導致嚴重的全球變暖。歐盟規定：從2011年1月1日起，新發布的車型將禁止使用GWP值大于150的制冷劑；到2017年1月1日起所有的車型都需要滿足制冷劑的 GWP小于150的要求，目前使用的制冷劑R134a的GWP值在1300左右，因此，R134a 已成為《蒙特利爾議定書》基加利修正案主要受控物質之一，將被禁止使用。二氧化碳的 GWP值為1，ODP值為0，CO2用作制冷劑的代號為R744，其優點主要表現在：①安全環保性：R744為天然工質，還具有無毒、不可燃、物理化學穩定性好等特性；②運行經濟性：R744容積制冷量是傳統制冷劑的5-8倍；③容易獲取、價格低廉，因此二氧化碳無疑是制冷劑最好的候選。

R744制冷劑并不十全十美，也存在以下缺點：①系統工作壓力較高，壓縮機進氣端軟管使用壓力為0MPa～13MPa，是現有系統壓力的5～8倍，對設備承壓能力及其管道要求更高；②泄漏量小，要求膠管的泄漏量小于0.3g/年；③為避免制冷劑二氧化碳在輸送過程中出現壓降，膠管膨脹性能要求較高；④與壓縮機連接的管路具有更加復雜的振動和脈沖環境；⑤二氧化碳分子小，膠管內部不能直接使用橡膠材料否則會出現爆破性解壓現象。

綜合以上情況，現有的空調系統膠管已經無法滿足R744新型制冷劑的使用要求，必須開發新結構軟管。因為，傳統的空調管結構一般包括阻隔層、橡膠層、增強層、橡膠層組成，使用高壓軟管使用壓力在0～3.5MPa，低壓軟管使用壓力不超過1.7MPa。但是隨著 R744介質的應用，新的空調系統壓縮機進氣端工作壓力為0～13MPa，比現有要求提升了 5～8倍，現有的空調管無法滿足R744工質系統的高壓要求。且基于R744制冷劑本身的特點，目前阻隔層僅為一層純尼龍的空調無法滿足新型空調系統低滲透性要求，容易造成介質的滲透和泄露，由于二氧化碳介質分子量較小，橡膠層無法對介質起到有效的阻隔作用，且介質進入橡膠層后會出現爆破性解壓現象，使軟管失去應有的效用。

發明內容

本實用新型的目的就是為了克服以上技術不足，提供一種用于輸送二氧化碳等新型環保制冷劑的耐高壓、低滲透、低膨脹、低NVH、長壽命的復合空調軟管。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案如下：

一種滿足新型制冷劑的空調軟管，該軟管由內到外包括：阻隔層、中膠層、增強層和外膠層，所述阻隔層由尼龍層和聚乙烯醇復合材料層組成，相鄰的尼龍層和聚乙烯醇復合材料層由內到外依次設置，且所述阻隔層設置一層或者兩層，其中，一層結構的阻隔層由內到外依次包括第一尼龍層和第一聚乙烯醇復合材料層，兩層結構的阻隔層由內到外依次包括第二尼龍層、第二聚乙烯醇復合材料層、第一尼龍層和第一聚乙烯醇復合材料層。