[實用新型]阻尼器及具有其的超速試驗機

有效

• 申請號: 201821732000.0
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN208982594U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 馮東闖;朱燕昌;張秀峰;黃靜夷;劉超
• 申請（專利權）人: 珠海格力智能裝備有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16F15/124
• 分類號: F16F15/124;G01M13/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;譚玲玲

本實用新型提供了一種阻尼器及具有其的超速試驗機，該阻尼器包括：殼體，芯桿穿設在殼體內；阻尼隔套，阻尼隔套設置在殼體內，以減小芯桿的振動；阻尼座，阻尼座設置在殼體內，并與阻尼隔套連接；檢測裝置，檢測裝置設置在殼體上，并通過檢測阻尼座的振動以檢測芯桿的振動。本實用新型的阻尼器解決了現有技術中的阻尼器無法保證超高速試驗機安全的問題。

技術領域

本實用新型涉及機械減振領域，具體而言，涉及一種阻尼器及具有其的超速試驗機。

背景技術

目前，現有傳統葉輪超速試驗機大多是電機直接驅動或皮帶傳動，轉速一般只能是在10000r/min至25000r/min，此時對設備整機的振動并不明顯，而當設備運行轉速超過40000r/min，此時，試驗對設備的運行振動有嚴格要求，振動過高需要強制停機，否則容易導致設備損壞，甚至導致安全事故，

現有設備中一般采用阻尼器等裝置來減緩和吸收設備的振動，但現有設備的阻尼器吸振效果并不好，且影響試件的轉動速度、消耗功率，只能適應在較低速的轉動引起的振動，當試件轉動速度較大時，現有的阻尼器無法滿足設備的減振及降耗要求，且現有設備無法實時監測振動情況，十分不安全。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種阻尼器及具有其的超速試驗機，以解決現有技術中的阻尼器無法保證超高速試驗機安全的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種阻尼器，包括：殼體，芯桿穿設在殼體內；阻尼隔套，阻尼隔套設置在殼體內，以減小芯桿的振動；阻尼座，阻尼座設置在殼體內，并與阻尼隔套連接；檢測裝置，檢測裝置設置在殼體上，并通過檢測阻尼座的振動以檢測芯桿的振動。

進一步地，殼體上設有進油接口和出油接口，阻尼隔套上設有第一油路，以使油液由進油接口流入殼體內，并流經第一油路后從出油接口排出。

進一步地，阻尼隔套包括：芯桿孔，芯桿孔用于穿設芯桿；多個第一通孔，多個第一通孔環繞芯桿孔設置，以使油液由第一通孔的一端流向第一通孔的另一端。

進一步地，阻尼器還包括：第一振子，第一振子設置在殼體內，第一振子用于套設在芯桿外側。

進一步地，第一振子上設有第二油路，以使油液由進油接口流入殼體內，并經第二油路后流入第一油路。

進一步地，阻尼器還包括：第二振子，第二振子套設在第一振子的外側，以對芯桿進行減振。

進一步地，第二振子上設有第三油路，以使油液由進油接口進入殼體內，并經由第三油路流向第二油路內。

進一步地，阻尼座上設有與第二油路和第三油路連通的第四油路，以將油液由第三油路導入第二油路內。

進一步地，阻尼器還包括：第一減振部，第一減振部設置在第一振子和第二振子之間，以減小芯桿引起的振動。

進一步地，殼體上設有進油接口，第一減振部為減振油膜，以使油液由進油接口進入殼體內以向第一減振部供油。

進一步地，阻尼器還包括：第二減振部，第二減振部設置在第二振子和殼體之間，以減小芯桿引起的振動。

進一步地，第二減振部為橡膠組件。

進一步地，檢測裝置包括振動傳感器，振動傳感器與阻尼座連接以檢測阻尼座的振動。

進一步地，殼體包括底盤，阻尼器還包括：固定組件，固定組件設置在底盤上，以對振動傳感器進行固定。

進一步地，阻尼器還包括：軸承組件，軸承組件套設在芯桿上，固定組件通過軸承組件與芯桿連接。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種超速試驗機，包括葉輪、芯桿和阻尼器，芯桿與葉輪連接以驅動葉輪進行轉動，阻尼器套設在芯桿上，以減小芯桿的振動，阻尼器為上述的阻尼器。