[實用新型]一種帶尾緣的開口風扇

有效

• 申請號: 201821730980.0
• 申請日: 2018-10-25
• 公開（公告）號: CN208900417U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 宋銀勝;陳慶;張運宏
• 申請（專利權）人: 溫州奕龍汽車零部件有限公司
• 主分類號: F04D29/38
• 分類號: F04D29/38;F04D29/02;F04D29/32;F04D29/66;F01P5/02
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型公開了一種帶尾緣的開口風扇，包括扇葉和鋼圈，所述鋼圈周向等距分布多個扇葉，扇葉與鋼圈通過注塑成型的輪轂連接，扇葉的正面葉尖部具有向上翹起的尾緣，扇葉呈前掠形，鋼圈外圓上的輪轂兩側呈鏤空狀。該風扇通過扇葉的正面葉尖部設置向上翹起的尾緣，增加了風葉外圓處的剛性，減少了風葉在高壓大風量下的變形，提高效率，增加風量；所述扇葉呈前掠形，前掠形的扇葉，大大提高了效率，增大了流量，從而增加了推力，提高了風扇的耐久性，氣動性能和穩定性；區別于傳統的風扇輪轂設計，采用鏤空的風扇輪轂可以減小阻力，最大程度降低風阻，提高風扇效率，使風扇性能更好，可靠性更高。

技術領域

本實用新型涉及一種風扇設備，具體是一種帶尾緣的開口風扇。

背景技術

在汽車發動機冷卻系統中，一般均采用風扇冷卻發動機的水箱溫度與中冷器溫度。隨著汽車排放國5向國6切換，對風扇的風量、耗功、噪聲有更高的要求，現有的開口冷卻風扇風葉結構設計是從葉根向葉尖由厚向薄漸變，葉尖處更薄，且葉形近似為直線形。看似等強度設計，但在高速、高壓、大風扇的情況下，由于風扇外圓葉尖處線速度高，風壓高、風量大，因以葉片在葉尖處變形最大、隨著變形量增大，風扇的扭角變小，會導致風量減小、同時由于風扇葉尖處剛性較差，易產生振動噪聲，導致風扇噪聲增大等問題，不能滿足汽車節能、減排、降噪要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶尾緣的開口風扇，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種帶尾緣的開口風扇，包括扇葉和鋼圈，所述鋼圈周向等距分布多個扇葉，扇葉與鋼圈固定連接，扇葉的正面葉尖部具有向上翹起的尾緣。

作為本實用新型進一步的方案：所述扇葉呈前掠形。

作為本實用新型再進一步的方案：所述扇葉采用塑料材質或者鋁合金材質所制。

作為本實用新型再進一步的方案：所述鋼圈外圓上與扇葉連接處設有輪轂，輪轂兩側呈鏤空狀，輪轂中部固定連接風扇輸入軸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該風扇通過扇葉的正面尾部設置向上翹起的尾緣，減少變形，提高效率，增加風量，降低振動噪聲；所述扇葉呈前掠形，前掠形的扇葉，減少風扇壓力梯度，降低噪聲；區別于傳統的風扇輪轂設計，采用鏤空的輪轂可以減小進氣阻力，增大進氣量，減少風阻損失，提高風扇效率，使用壽命長。

附圖說明

圖1為帶尾緣的開口風扇的結構示意圖。

圖2為帶尾緣的開口風扇的背部視圖。

圖3為帶尾緣的開口風扇中扇葉和尾緣的結構示意圖。

圖中：1-扇葉；2-鋼圈；3-輪轂；4-尾緣。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例1

請參閱圖1～3，本實用新型實施例中，一種帶尾緣的開口風扇，包括扇葉1和鋼圈2，所述鋼圈2周向等距分布多個扇葉1，優選地，扇葉1的數量為七個最佳，扇葉1與鋼圈2通過注塑成型的輪轂3連接，扇葉1的正面葉尖部具有向上翹起的尾緣4，利用尾緣2增加扇葉1的剛性，減少變形，提高效率，增加風量；所述扇葉1呈前掠形，扇葉1采用塑料材質或者鋁合金材質所制，前掠形的扇葉1，大大提高了效率，增大了流量，從而增加了推力，提高了風扇的耐久性，氣動性能和穩定性，鋁合金或者塑料材質的扇葉重量較輕，韌性佳，減小工作負荷。