[實用新型]可第一軸動力耦合變速箱

有效

• 申請號: 201821729671.1
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN209409789U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 崔慧軍;周培良;羅玉龍;鄧華紅;饒海生;王賀;黃強
• 申請（專利權）人: 寧波圣龍汽車動力系統股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/445;B60K6/547
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 嚴波

1.可第一軸動力耦合變速箱，其特征在于，包括發動機驅動部、從動部、電機動力部、動力輸出部以及控制部，其中發動機驅動部分別連接發動機、電機動力部以及從動部，從動部與動力輸出部相連，控制部與電機動力部相連，并控制其中的電機運行以及監測電池組電量并控制充、斷電。

2.如權利要求1所述的可第一軸動力耦合變速箱，其特征在于，所述發動機驅動部包括第一軸、第一主動齒輪、第三同步器、第二主動齒輪、第一同步器和第四主動齒輪，所述第一軸的一端通過離合器與發動機連接，另一端通過第四主動齒輪、電機軸與電機連接，所述第四主動齒輪固定于所述電機軸，所述第一主動齒輪、第二主動齒輪、第四主動齒輪均活動套設于所述第一軸，所述第三同步器設于所述第一主動齒輪與第二主動齒輪之間，并分別與第一主動齒輪或第二主動齒輪單獨配合，所述第三同步器與第四主動齒輪配合；

所述從動部包括第二軸、第一從動齒輪、第二同步器、第三從動齒輪、第四從動齒輪、主減速齒輪，所述第一從動齒輪活動套設于所述第二軸，所述第二同步器與第一從動齒輪配合，所述第三從動齒輪和第四從動齒輪均固定于所述第二軸；所述第一從動齒輪與第四主動齒輪相互嚙合，所述第三從動齒輪與第二主動齒輪相互嚙合，所述第四從動齒輪與第一主動齒輪相互嚙合。

3.如權利要求1所述的可第一軸動力耦合變速箱，其特征在于，所述發動機驅動部包括第一軸、第一主動齒輪、第二主動齒輪、第一同步器和第四主動齒輪，所述第一軸的一端通過離合器與發動機連接，另一端通過第四主動齒輪、電機軸與電機連接，所述第四主動齒輪固定于所述電機軸；所述第一主動齒輪和第二主動齒輪均固定設于所述第一軸，所述第四主動齒輪活動套設于所述第一軸；

從動部包括第二軸、第一從動齒輪、第二同步器、第三從動齒輪、第三同步器、第四從動齒輪和主減速齒輪，所述第一從動齒輪、第三從動齒輪、第四從動齒輪均活動套設于所述第二軸，所述第二同步器與第一從動齒輪配合，所述第三從動齒輪和第四從動齒輪均活動套設于所述第二軸，所述第三同步器設于所述第三從動齒輪和第四從動齒輪之間，并分別與第三從動齒輪或第四從動齒輪單獨配合；所述第一從動齒輪與第四主動齒輪相互嚙合，所述第三從動齒輪與第二主動齒輪相互嚙合，所述第四從動齒輪與第一主動齒輪相互嚙合。

4.如權利要求2或3所述的可第一軸動力耦合變速箱，其特征在于，所述發動機驅動部包括固定于所述第一軸的第三主動齒輪，所述第三主動齒輪設置于所述第一同步器與第二主動齒輪之間；所述從動部包括第二從動齒輪，所述第二從動齒輪活動套設于所述第二軸，并可與所述第二同步器單獨配合。

5.如權利要求1所述的可第一軸動力耦合變速箱，其特征在于，所述動力輸出部包括主減速從動齒輪、差速器以及半軸，所述主減速從動齒輪設置于差速器上并與主減速齒輪相互嚙合，將運動輸入至差速器，差速器連接半軸，并通過半軸將運動進行輸出。

6.如權利要求2或3所述的可第一軸動力耦合變速箱，其特征在于，所述電機動力部包括電機、電機軸和電池，所述電池與電機相連并為電機運行提供電力，所述電機可切換為充電工況對電池組進行充電；所述電機通過電機軸、第四主動齒輪、第一同步器驅動第一軸轉動。