[實用新型]一種飛機機載剎車風冷控制系統

有效

• 申請號: 201821728134.5
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN209258098U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 劉忠平;韓亞國;陳雨
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;B64C25/42
• 代理公司: 西北工業大學專利中心 61204
• 代理人: 慕安榮

一種飛機機載剎車風冷控制系統，繼電器電源與風扇控制電路保護自動開關的一端聯通；風扇控制電路保護自動開關的另一端與右剎車機輪落地開關輸入端聯通，右剎車機輪落地開關的輸出端與左剎車機輪落地開關輸入端聯通，左剎車機輪落地開關的輸出端與剎車風扇開關的輸入端聯通。當剎車風扇開關的輸入端a與斷開端c聯通時，剎車風扇開關斷開；當剎車風扇開關的輸入端a與繼電器工作觸點的輸入端b連通時，剎車風扇開關與繼電器接電源的工作觸點連通。本實用新型在剎車機輪溫度達到溫度高的條件時，能夠在飛機著陸后及時可靠的對該剎車機輪進行降溫，將飛機的起降周期從60～90min縮短到30min從而縮短飛機的起降時間，提高飛機的起降頻率。同時節省了能源、降低了地勤人員勞動強度。

技術領域

本發明涉及一種飛機機載剎車風冷系統，具體是一種飛機機載剎車風冷控制系統及其設計方法。

背景技術

現代飛機起飛速度更高、著陸重量更大、剎車速度更高，使飛機剎車能量更高，剎車機輪剎車裝置溫度大幅提高，要保證飛機快速出動，必須進行剎車裝置的強行冷卻。現代飛機剎車機輪冷卻裝置成為飛機剎車機輪和剎車系統設計的必須裝置。

現役二代、三代飛機多采用金屬基粉末合金剎車材料，為保證飛機快速出動，采用地面強制水冷或風冷方法，保證飛機快速出動。具有摩擦特性好、吸熱能力強、材料密度小、使用壽命長等優點的C/C、C/Si復合剎車材料克服了金屬基粉末合金剎車材料的缺點，能更好滿足飛機對剎車機輪的要求而被廣泛使用，但C/C、C/Si復合剎車材料抗氧化能力差，造成剎車裝置不能水冷，只能風冷的缺點。

蘇27飛機的機載剎車風冷系統電器原理圖見圖1。蘇27飛機的機載剎車風冷系統由風扇電源電路自動保護開關1、風扇控制電路保護自動開關3、左路剎車機輪冷卻風扇電機4、右路剎車機輪冷卻風扇電機5、左路風扇電源接通接觸器6、右路風扇電源接通接觸器7、起落架放下位置終點開關8、剎車機輪冷卻轉換開關9、電機電源18 和繼電器電源2組成；剎車機輪冷卻風扇控制系統采用手動控制。安裝于左起落架前艙門的剎車機輪冷卻轉化開關9有開啟/關閉兩種狀態，飛機每次飛行前剎車機輪冷卻轉化開關處于關閉狀態。當飛機發動機工作時，即在飛機起-降滑跑、滑行和減速時，剎車機輪冷卻風扇控制系統由電機電源18和繼電器電源2供電；當飛機停在停機坪上，即飛機發動機停止工作時，剎車機輪冷卻風扇控制系統由機場電源供電，飛機每次著陸后地勤人員根據剎車機輪降溫需要，手動開啟左起落架前艙門的剎車機輪冷卻轉化開關9，從而使“機載剎車風冷系統電機”高速旋轉給剎車機輪剎車裝置強力風冷散熱。剎車機輪冷卻電機總工作時間不大于25min，剎車機輪剎車裝置溫度降下來后手動斷開左起落架前艙門的剎車機輪冷卻轉化開關9，從而操作“機載剎車風冷系統電機”停止旋轉，但是在收上前起落架前地勤人員根據剎車機輪降溫需要，可以手動操作剎車機輪冷卻風扇旋轉。

現有技術的機載剎車風冷系統控制邏輯是在飛機完成著陸后，由地勤人員采用手動操作的方式實現機載剎車風冷系統的旋轉/停止，達到飛機剎車機輪快速降溫的目的，但是這個機載剎車風冷系統沒有自動控制功能，增加了地勤人員的工作強度。

經檢索，公開號為CN106005379A的發明創造中公開了一種飛機剎車機輪的冷卻方法和風冷裝置。該發明創造一種飛機剎車機輪的冷卻方法和風冷裝置含有冷卻盤和進風接頭，冷卻盤和進風接頭之間通過柔性的通風管聯通，冷卻盤上有與飛機剎車機輪匹配的出風嘴；將冷卻盤固定在飛機剎車機輪的側面，冷卻盤的出風嘴對應飛機剎車機輪的通風孔；將進風接頭與冷風源接通，冷風通過進風接頭和通風管進入冷卻盤，再通過出風嘴向飛機剎車機輪通風孔實施冷卻作用。

但是，公開號為CN106005379A該發明創造是采用冷卻盤和進風接頭將冷卻氣體導入飛機剎車機輪通風孔實施冷卻作用，在飛機剎車機輪上打孔會降低飛機剎車機輪的結構強度，同時采用外在氣源對飛機剎車機輪進行冷卻，增加了工作人員的勞動強度，延遲了飛機剎車機輪降溫的時間。該發明創造沒有明確說明溫度警戒值設置的具體合理數值和風冷系統自動啟動和停止具體要求。

發明內容