[實(shí)用新型]重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821725987.3
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN208931421U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳瓊;尹軍明;王關(guān);李非凡;馮建華;朱瑜
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 重慶乾乙律師事務(wù)所 50235
• 代理人: 侯懋琪;侯春樂

本實(shí)用新型公開了一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向儲油罐和轉(zhuǎn)向助力缸；其創(chuàng)新在于：所述重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有阻流接頭；本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：提出了一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在液壓轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力缸之間設(shè)置了阻流接頭，阻流接頭可以降低液壓轉(zhuǎn)向器輸出液壓油的流速，使油壓波動更加平緩，避免車輛在轉(zhuǎn)向過程中抖動。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種重型汽車，尤其涉及一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

重型汽車上的裝置和零部件較多，車輛工作時(shí)難免存在抖動情況，正常情況下，車輛的抖動一般較為短暫且十分輕微，并且不會影響乘坐舒適性和車輛操作性，但若出現(xiàn)較為嚴(yán)重的抖動情況，就說明車輛存在故障了；可能導(dǎo)致車輛抖動的原因多種多樣，解決方案也各不相同，只能具體問題具體分析；本文僅就發(fā)明人所遇到的一種抖動情況提出解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

我公司生產(chǎn)的一款重卡車型，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置示意圖如圖1所示，在轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向車輪和駕駛室都有抖動情況出現(xiàn)，于是對車輛進(jìn)行了全面檢測，檢測中發(fā)現(xiàn)，去掉轉(zhuǎn)向助力缸后，發(fā)抖現(xiàn)象消失，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，造成發(fā)抖的原因是由液壓轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力缸輸出的液壓力不協(xié)調(diào)所導(dǎo)致的：基于現(xiàn)有技術(shù)可知，對于雙前橋重型汽車而言，其一橋的轉(zhuǎn)向動力來自于液壓轉(zhuǎn)向器，其二橋的轉(zhuǎn)向動力來自于轉(zhuǎn)向助力缸；基于常識可知，由于受油液可壓縮性和管路變形影響，油液傳輸過程中會出現(xiàn)壓力波動，且管路越長，壓力波動就越嚴(yán)重；由于液壓轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向液壓泵直接相連，而轉(zhuǎn)向助力缸是通過液壓轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向液壓泵間接相連，因此，與液壓轉(zhuǎn)向器相比，轉(zhuǎn)向液壓泵輸出的液壓油需要流經(jīng)更長的管路才能作用到轉(zhuǎn)向助力缸上，系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向液壓泵輸出的油壓力很快就能作用在液壓轉(zhuǎn)向器上，油壓幾乎無波動，而輸出至轉(zhuǎn)向助力缸的那部分液壓油卻需要流經(jīng)較長的管路，由于受油液可壓縮性和管路變形影響，作用在轉(zhuǎn)向助力缸上的油壓力波動較大，進(jìn)而就使得二橋受到的轉(zhuǎn)向力矩忽大忽小，轉(zhuǎn)向不連貫，最終就導(dǎo)致發(fā)抖現(xiàn)象出現(xiàn)。

考慮到液壓轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力缸均是現(xiàn)有技術(shù)中的固有裝置，不僅不能取消，而且其連接方式也不能輕易更改，只能想辦法使液壓轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力缸輸出的液壓力相互協(xié)調(diào)，于是發(fā)明人考慮在液壓轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向助力缸之間的管路上設(shè)置阻尼，使液壓油的流速降低，從而降低液壓轉(zhuǎn)向器輸出油壓力的波動，具體方案為：

一種重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向液壓泵、轉(zhuǎn)向儲油罐和轉(zhuǎn)向助力缸；所述液壓轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口通過管路一與轉(zhuǎn)向液壓泵的出油口連接，液壓轉(zhuǎn)向器的出油口通過管路二與轉(zhuǎn)向儲油罐的進(jìn)油口連接，轉(zhuǎn)向儲油罐的出油口通過管路三與轉(zhuǎn)向液壓泵的回油口連接；所述液壓轉(zhuǎn)向器的液壓輸出口通過管路四與轉(zhuǎn)向助力缸的進(jìn)油口連接，轉(zhuǎn)向助力缸的出油口通過管路五與液壓轉(zhuǎn)向器的回油口連接；其特征在于：所述重型汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有阻流接頭；所述阻流接頭內(nèi)設(shè)置有軸向貫通阻流接頭的連通孔，連通孔的一端形成進(jìn)液口，連通孔的另一端形成出液口，所述出液口的孔徑為1.5mm～2mm，所述進(jìn)液口的孔徑為出液口孔徑的10～12倍；所述阻流接頭的軸向長度大于出液口孔徑且小于40mm；所述阻流接頭的設(shè)置位置從如下四個(gè)位置中擇一選用：

位置一：所述液壓轉(zhuǎn)向器的液壓輸出口通過阻流接頭與管路四的輸入端連接，所述進(jìn)液口與液壓轉(zhuǎn)向器的液壓輸出口連通，所述出液口與管路四的輸入端連通；

位置二：所述轉(zhuǎn)向助力缸的進(jìn)油口通過阻流接頭與管路四的輸出端連接，所述進(jìn)液口與管路四的輸出端連通，所述出液口與轉(zhuǎn)向助力缸的進(jìn)油口連通；

位置三：所述所述轉(zhuǎn)向助力缸的出油口通過阻流接頭與管路五的輸入端連接，所述進(jìn)液口與轉(zhuǎn)向助力缸的出油口連通，所述出液口與管路五的輸入端連通；

位置四：所述液壓轉(zhuǎn)向器的回油口通過過阻流接頭與管路五的輸出端連接，所述進(jìn)液口與管路五的輸出端連通，所述出液口與液壓轉(zhuǎn)向器的回油口連通。