[實用新型]一種機油泵內轉子和內轉子襯套的裝配結構

有效

• 申請號: 201821725976.5
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN209622451U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 吳建中;吳瀟;蒙國全;朱琛琦;李紅霆
• 申請（專利權）人: 江蘇三能動力總成有限公司;大乘汽車有限公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20;F16C33/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本實用新型公開了一種機油泵內轉子和內轉子襯套的裝配結構，包括機油泵內轉子和內轉子襯套，機油泵內轉子套接在內轉子襯套，機油泵內轉子的內孔上設有用于裝配導向的V型結構Ⅰ，與機油泵內轉子對應，內轉子襯套外表面上設有與V型結構Ⅰ配合的V型結構Ⅲ。機油泵內轉子的內孔上設有圓弧面Ⅰ和平面Ⅰ，在圓弧面Ⅰ和平面Ⅰ的交界處均設有V型結構Ⅰ，各V型結構Ⅰ之間相互連接，連接點處形成與V型結構Ⅰ方向相反的V型結構Ⅱ。與機油泵內轉子對應，內轉子襯套上設有與機油泵內轉子上尺寸相同的圓弧面Ⅱ和平面Ⅱ，在圓弧面Ⅱ和平面Ⅱ的中間均設有V型結構Ⅲ，各V型結構Ⅲ之間相互連接，連接點處形成與V型結構Ⅲ方向相反的V型結構Ⅳ。

技術領域

本實用新型屬于發動機系統技術領域，具體涉及一種機油泵內轉子和內轉子襯套的裝配結構。

背景技術

發動機的機油泵是發動機上用于供油的一種零部件，如附圖一所示，機油泵通常安裝在發動機的正時罩蓋上，通過曲軸上的內轉子襯套驅動其內轉子而進行運轉，將發動機油底殼(圖中未畫出)中的機油泵至發動機的油道中。

如附圖1所示，現有技術下的機油泵內轉子設置有一個由八個面的內孔，該八個面由相間的四個平面和四個圓弧面組成，對應的內轉子襯套的外表面也設置有相間的且大小相近的四個平面和四個圓弧面。按照現有的工藝，需要先在正時罩蓋的涂膠面上涂好膠線，然后調節好內轉子和曲軸(內轉子襯套是固定在曲軸上的)的角度，最后將內轉子對準內轉子襯套后將整個正時罩蓋總成推送至曲軸上。

在現有技術下，由于上述四個平面和圓弧面尺寸較大，安裝時若內轉子和內轉子襯套的相互位置稍有偏差，正時罩蓋即無法安裝到曲軸上，而由于正時罩蓋上涂有膠線，不能隨意搖晃擺動(否則會刮壞膠線)，故只要一次安裝不成功，就必須取下正時罩蓋重新調整后在安裝，如此反復非常耗時耗力，又由于正時罩蓋安裝到曲軸上后會與發動機的缸體、缸蓋(圖中均未畫出)形成封閉的結構，如使用導向工裝則無法取出，故不能通過輔助物品來完成操作。故目前只能通過提高工人的熟練度來降低重復操作的頻率，即便如此，該結構仍是造成發動機裝配線上出現瓶頸的重要因素。

實用新型內容

針對現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種機油泵內轉子和內轉子襯套的裝配結構。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：一種機油泵內轉子和內轉子襯套的裝配結構，包括機油泵內轉子和內轉子襯套，機油泵內轉子套接在內轉子襯套，其特征在于：所述機油泵內轉子的內孔上設有用于裝配導向的V型結構Ⅰ，與機油泵內轉子對應，內轉子襯套外表面上設有與V型結構Ⅰ配合的V 型結構Ⅲ。

進一步的，所述機油泵內轉子的內孔上設有圓弧面Ⅰ和平面Ⅰ，在圓弧面Ⅰ和平面Ⅰ的交界處均設有V型結構Ⅰ，各V型結構Ⅰ之間相互連接，連接點處形成與V型結構Ⅰ方向相反的V型結構Ⅱ。

進一步的，所述V型結構Ⅰ在圓弧面Ⅰ和平面Ⅰ的交界處形成向下的立體尖端，V型結構Ⅰ的尖端設有圓角Ⅰ。

進一步的，所述內轉子襯套上設有與機油泵內轉子上尺寸相同的圓弧面Ⅱ和平面Ⅱ，在圓弧面Ⅱ和平面Ⅱ的中間均設有V型結構Ⅲ，各V型結構Ⅲ之間相互連接，連接點處形成與V型結構Ⅲ方向相反的V型結構Ⅳ。

進一步的，所述V型結構Ⅲ的尖端設置在圓弧面Ⅱ或平面Ⅱ的中間位置，V 型結構Ⅲ的尖端設有圓角Ⅱ。

進一步的，所述V型結構Ⅳ的尖端位于圓弧面Ⅱ和平面Ⅱ的交界處。

進一步的，機油泵總成安裝在正式罩蓋上，機油泵內轉子可自由轉動，內轉子襯套固定在曲軸上，機油泵內轉子裝配到內轉子襯套上時，V型結構Ⅰ與V 型結構Ⅲ對準，V型結構Ⅱ與V型結構Ⅳ對準，機油泵內轉子的圓弧面Ⅰ與內轉子襯套的圓弧面Ⅱ相互貼合，機油泵內轉子的平面Ⅰ與內轉子襯套的平面Ⅱ相互貼合。

采用本實用新型技術方案的優點為：