[實用新型]車輛

有效

• 申請號: 201821724115.5
• 申請日: 2018-10-24
• 公開（公告）號: CN209290514U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 馬東輝;任雪
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B62D25/12
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本實用新型提供了一種車輛，車輛包括：頂蓋內板；頂蓋外板，設置在頂蓋內板的一側，與頂蓋內板相連接；背門，背門可開合地與頂蓋內板相連接；鉸鏈，一端與頂蓋內板轉動相連，鉸鏈另一端與背門相連接；加強板，加強板與頂蓋內板和鉸鏈相連接；其中，鉸鏈的轉動軸線位于頂蓋外板和頂蓋內板之間，且鉸鏈上設置有折彎，折彎的彎折方向與背門的開啟轉動方向一致，使背門與頂蓋外板相鄰的一端可以在轉動過程中與頂蓋外板間始終保留有較小的間隙，避免出現因背門在開啟過程中過度遠離頂蓋外板所造成的內部結構外露的技術問題，進而起到優化背連接結構，防止內部結構外露，提升背門和頂蓋一體性和美觀性的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種車輛。

背景技術

目前，在相關技術中，為滿足用戶的車輛外觀需求，車輛背門和車體間采用“溜背”式造型，由于“溜背”式車體上不存在尾翼結構，因此在背門開啟和關閉過程中，背門和頂蓋間的縫隙無法被遮擋，縫隙內的連接結構和密封結構直接暴露于用戶視野內，降低車輛整體性和美觀度的同時降低用戶使用體驗。

現有的車輛中，如圖1所示，后背門鉸鏈4’軸線布置在尾翼8’下方，背門開啟時尾翼8’前端繞鉸鏈4’軸線向下運動，由于鈑金6’與鉸鏈4’布置空間、尾翼8’安裝及運動間隙要求等因素限制，尾翼8’與頂蓋2’之間的間隙a需保證至少5.5mm(需根據造型分析，市場大多數車型間隙值為6.0-6.5mm)，間隙值較大。由于傳統SUV造型此處高度較高，此處間隙不易被感知，但當造型為“溜背”式造型時，此處高度較低，背門與頂蓋2’之間的間隙容易被感知，精致感差；背門開啟后，鉸鏈4’車身端安裝部位可見，相關螺栓及密封膠等結構均外露，精致感知不好。

進一步地，如(CN201120445371)所示，現有的溜背式車輛中，在裝配背門鉸鏈結構時，鉸鏈的裝配方向近似平行于水平方向，使得工人或機械手在裝配過程需要彎扭至車體結構內部才可完成鉸鏈結構的定向裝配，為工作和自動化裝配帶來諸多不便，影響裝配效率。并且現有背門連接結構處鉸鏈直接與單獨的車體鈑金相連接，鈑金在長期使用過程中容易出現變形和損壞等現象。

因此，如何在優化背門連接結構的同時提升背門結構的裝配效率和結構強度，成為現階段車輛中一個亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型公開的實施例旨在解決現有技術或相關技術中背門與車體頂蓋間縫隙過大，背門連接結構和密封結構外露的缺陷。

本實用新型的提出了一種車輛，其特征在于，車輛包括：頂蓋、背門和鉸鏈。頂蓋包括頂蓋內板和頂蓋外板；背門可開合地連接于頂蓋；鉸鏈的一端伸入頂蓋內且與頂蓋轉動相連，鉸鏈的另一端與背門固定連接，鉸鏈具有弧形折彎部，弧形折彎部的彎折方向與背門的開啟轉動方向一致；其中，鉸鏈通過安裝座連接于頂蓋內板與頂蓋外板在內外方向上相對的區域。

本實用新型公開的實施例提供的車輛中設置有頂蓋內板、頂蓋外板、鉸鏈和螺栓，頂蓋外板位于車輛頂部，頂蓋內板設置在頂蓋外板下方并與頂蓋外板相連，通過將車輛的頂蓋設置成上下兩部分，使得與頂蓋可以設置成兩個獨立作用的結構，頂蓋內板和與頂蓋相關聯的結構相連接，頂蓋外板罩設在頂蓋內板頂部用于遮擋頂蓋內板和連接結構，避免用戶直接觀察到車體中的連接結構和密封膠，從而起到優化產品結構，提升產品一體性提頂蓋平整度的作用。

背門與頂蓋內板相連接，用于封閉車輛尾部的廂體結構，設置一端與頂蓋內板通過安裝座轉動相連另一端與背門固定相連的鉸鏈，使得背門相對頂蓋內板和頂蓋外板的轉動軸線可以延伸至背門外側的頂蓋內板和頂蓋外板之間，使背門整體都位于轉動軸線的同一側，所以在背門開啟過程中整個背門都相對頂蓋外板和頂蓋內板向上翻起，使背門與頂蓋外板相鄰的一端可以在轉動過程中與頂蓋外板間始終保留有較小的間隙，避免出現因背門在開啟過程中過度遠離頂蓋外板所造成的內部結構外露的技術問題。