[實(shí)用新型]一種增程器冷卻水箱和風(fēng)扇集成系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821721602.6
• 申請(qǐng)日: 2018-10-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209413985U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-09-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)長(zhǎng)華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇陸地方舟新能源車(chē)輛股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01P9/04
• 分類(lèi)號(hào): F01P9/04;F01P7/08;F02B63/04;H02K9/19;H02K9/06
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

本實(shí)用新型公開(kāi)了增程式客車(chē)用冷卻技術(shù)領(lǐng)域的一種增程器冷卻水箱和風(fēng)扇集成系統(tǒng)，所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的左方設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，所述發(fā)電機(jī)冷卻水箱靠近增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)固定設(shè)置有風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有集成冷卻風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱的頂部通過(guò)第一冷水管和增程式發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱的底部通過(guò)第一回流管和增程式發(fā)動(dòng)機(jī)連接，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫控開(kāi)關(guān)和發(fā)電機(jī)溫控開(kāi)關(guān)并聯(lián)連接后和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源串聯(lián)接入回路，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱集成安裝，并且用風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的集成冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，節(jié)約整車(chē)空間，降低整車(chē)生產(chǎn)成本，在原有車(chē)的基礎(chǔ)上降低風(fēng)扇能量消耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及增程式客車(chē)用冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種增程器冷卻水箱和風(fēng)扇集成系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的技術(shù)是增程器發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的冷卻水箱和風(fēng)扇為獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，兩套水箱和風(fēng)扇系統(tǒng)獨(dú)立布置，占用空間大，并且兩個(gè)風(fēng)扇成本高，同時(shí)使用電量增加，為此，我們提出一種增程器冷卻水箱和風(fēng)扇集成系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種增程器冷卻水箱和風(fēng)扇集成系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種增程器冷卻水箱和風(fēng)扇集成系統(tǒng)，包括增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)設(shè)置有增程式發(fā)電機(jī)，所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的左方設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱靠近增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)固定設(shè)置有發(fā)電機(jī)冷卻水箱，所述發(fā)電機(jī)冷卻水箱靠近增程式發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)固定設(shè)置有風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有集成冷卻風(fēng)扇，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱的頂部通過(guò)第一冷水管和增程式發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱的底部通過(guò)第一回流管和增程式發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)冷卻水箱的頂部前側(cè)和后側(cè)分別通過(guò)第二冷水管和第二回流管和增程式發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱上分別設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)溫控開(kāi)關(guān)和發(fā)電機(jī)溫控開(kāi)關(guān)，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)溫控開(kāi)關(guān)和發(fā)電機(jī)溫控開(kāi)關(guān)并聯(lián)連接后和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電源串聯(lián)接入回路，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱均固定在水箱固定架上，且所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在水箱固定架的右側(cè)。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱的頂部和底部分別設(shè)置有和第一冷水管和第一回流管相連接的連接口。

進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)冷卻水箱的頂部前側(cè)和后側(cè)分別設(shè)置有和第二冷水管和第二回流管相連接的連接口。

進(jìn)一步地，所述集成冷卻風(fēng)扇的出風(fēng)口正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱。

進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱設(shè)置在一起，且所述集成冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱的正右方。

進(jìn)一步地，所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)和增程式發(fā)電機(jī)上均設(shè)置有帶輪，且兩個(gè)帶輪上纏繞有皮帶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱和發(fā)電機(jī)冷卻水箱集成安裝，并且在其右側(cè)設(shè)置一個(gè)用風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的集成冷卻風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，節(jié)約整車(chē)空間，降低整車(chē)生產(chǎn)成本，在原有車(chē)的基礎(chǔ)上降低風(fēng)扇能量消耗，增加整車(chē)的續(xù)航里程，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱中的發(fā)動(dòng)機(jī)溫控開(kāi)關(guān)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱中的溫度，且發(fā)電機(jī)冷卻水箱中的發(fā)電機(jī)溫控開(kāi)關(guān)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)電機(jī)冷卻水箱中的溫度，當(dāng)達(dá)到其中某一系統(tǒng)溫控要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫控開(kāi)關(guān)或發(fā)電機(jī)溫控開(kāi)關(guān)關(guān)閉，此時(shí)回路接通，電源帶動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，帶動(dòng)集成冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行冷卻工作，可以提高能量利用率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型工作原理示意圖。