[實用新型]一種用于汽車的進出水管及其連接結構

有效

• 申請號: 201821720999.7
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209213228U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 潘金良
• 申請（專利權）人: 常州良旭車輛配件有限公司
• 主分類號: F16L11/15
• 分類號: F16L11/15;F16L33/00;F01P11/04
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 翁堅剛;湯志和

本實用新型涉及一種用于汽車的進出水管。該進出水管包括管主體和管接頭。管接頭按照從左至右的次序由依次相連的端頭部、套接部和加強部構成。端頭部為圓臺殼形，套接部為波紋管形，加強部為鼓狀殼形。所述的套接部的波紋單元即單個波紋也是鼓狀殼形，并且相鄰的波紋單元之間形成相應的波紋凹槽。膠管漲套在進出水管的管接頭上，膠管的內壁的一部分嵌入管接頭的套接部的波紋凹槽的空隙中，形成緊密的密封。用抱箍箍緊，則密封性能更好，能承受更高的壓力。進出水管的加強部對進出水管及其管接頭的剛性起到了加強作用，同時加強部也對膠管的連接起到了限位作用。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種用于汽車的進出水管的接頭部及其連接結構。

背景技術

汽車的冷卻系統中，需要使用金屬水管，而在轉彎等部位往往需要通過軟管進行連接。也就是將軟管的兩端分別直接套在需連接的2個金屬水管的端頭上。為了防止軟管松動，有的在軟管上有卡箍卡緊。但是，隨著汽車發動機功率的增加，汽車的發動機的中冷器的進出水管、緩速器的出水管等處的工作水壓已經達到了300kPa以上，上述的水管連接結構在如此的水壓下工作一段時間后，往往開始產生漏水現象。

中國專利文獻CN202109112U（申請號為201120180544.2，以下簡稱文獻1）公開了一種內燃動車組冷卻水管之間的連接結構。文獻1的連接結構包括柴油機進水管和冷卻水管,所述進水管和冷卻水管之間通過橡膠軟管連接。在進水管和冷卻水管與橡膠軟管連接的部位，分別用夾箍夾緊。在橡膠軟管與進水管和冷卻水管相接觸的內壁上設置有多個環形凹槽。橡膠軟管的中間部位具有至少兩道波紋。文獻1的水管連接結構的彈性變形量較大，耐壓強度好于普通的連接結構。但是，在水管的工作壓力更高時，還是有漏水現象發生。

現有技術中，有一種水管，在金屬水管的一端，即在水管與軟管的接頭處，制成一個或若干個環狀梯形凸臺，再用卡箍卡緊。這種結構能增加所承受的一定的工作壓力，但仍然還不夠高，若用于汽車冷卻系統，則會在工作一段時間后，開始產生漏水現象。

發明內容

針對上述技術問題，本實用新型的第一目的是提供一種使用中耐壓性能較好、連接可靠、且能有效防止漏水現象的用于汽車的進出水管，本實用新型的第二目的是提供一種上述進出水管的連接結構。

實現本實用新型的第一目的的技術方案是：本實用新型的用于汽車的進出水管包括管主體和管接頭。所述的進出水管為鋼制一體件。管接頭按照從左至右的次序由依次相連的端頭部、套接部和加強部構成。加強部從左方連接在管主體上。端頭部為圓臺殼形（圓臺體的外殼的形狀的簡稱），套接部為波紋管形，加強部為鼓狀殼形（鼓狀物體的外殼的形狀的簡稱）。所述的套接部的波紋單元即單個波紋也是鼓狀殼形，該波紋單元與加強部的鼓狀殼形相比，左右向的長度要短，外徑長度也要短，并且套接部的相鄰的波紋單元之間形成相應的波紋凹槽，可簡稱為波紋凹槽。上述的端頭部、套接部和加強部均是通過多次漲管和滾壓工藝制作而成形。

上述的用于汽車的進出水管中，所述的管接頭的套接部的波紋單元有8個至20個。所述的進出水管的管主體的外徑D為40㎜至80㎜，優選60㎜。所述管接頭的端頭部的左端外徑與管主體的外徑D相同，端頭部的右端外徑即端頭部的在徑向上向外凸出的最大處的部位的外徑D1比管主體的外徑D大1㎜至3㎜，優選大2mm。所述管接頭的套接部的各波紋單元的左右向的長度A為1㎜至3㎜，優選2㎜。套接部的相鄰波紋單元之間的長度B為0.5㎜至2㎜，優選1mm。各波紋單元的外徑D2小于端頭部的右端外徑D1，且比該外徑D1小0.5㎜至2㎜，優選小1㎜。端頭部的右端至套接部的最左側的波紋單元間的長度C為1㎜至5㎜，優選2㎜。所述的管接頭的加強部的左右向的長度A1為4㎜至8㎜，優選6㎜。加強部與套接部的最右側的波紋單元間的長度B1為2㎜至8㎜，優選5㎜。加強部的外徑D3比端頭部的右端外徑D1大2㎜至5㎜，優選大3㎜。

所述水管所采用的材料是延伸率大于30%的圓形鋼管，具體的是304、441、409不銹鋼管中的一種，或者是08號、10號鋼管中的一種，壁厚為1㎜至3㎜，優選1.5mm。