[實用新型]一種叉車用轂式制動器蹄片

有效

• 申請號: 201821715331.3
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN209127980U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 陳國友;鐘繼光;孫慶寧;陳衛東;常方坡
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;F16D65/09
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實用新型公開了一種叉車用轂式制動器蹄片，包括固定連接在制動蹄底座上的制動蹄摩擦片，所述制動蹄摩擦片的兩端端面均固定連接有用于貼合制動鼓的導向倒角，所述導向倒角的側邊依次形成有第一倒角面、第二倒角面、第三倒角面和第四倒角面,所述制動蹄摩擦片的端面設置有用于固定連接制動蹄底座的鉚釘。本實用新型通過將原有的制動蹄摩擦片兩端固定連接導向倒角，并通過不同角度斜面的倒角面實現并提高其與制動鼓的貼合度，降低了磨合時間，提高了車輛試車時的工作效率。

技術領域

本實用新型涉及制動器蹄片技術領域，具體為一種叉車用轂式制動器蹄片。

背景技術

制動蹄摩擦片與制動鼓貼合，起到制動剎車作用，但是由于摩擦片的生產及制造誤差，目前的新車驅動橋左右制動器結構容易導致制動力不均衡，有時偏左有時偏右，一般新車在使用時需要進行手工調整棘輪，并調節內部推桿來完成，該種方法效率低下，同時由于手制動和腳制動的制動機構不同，有時會出現腳制動左邊制動力大（此時需要左邊制動器推桿調短，右邊調長），而手制動卻右邊制動力大（此時需要左邊制動器調長，而右邊制動器推桿調短），此時調整左右制動器內部推桿的長短就會相互矛盾，需要試車師傅進行長時間磨合，把整個制動器磨損的比較均勻才能達到出廠標準，這種方式帶來的問題顯而易見，由于磨合時間較長，制動器蹄片溫度較高，對制動器的制動力影響較大，使得試車效率變低，制動性能下降。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種叉車用轂式制動器蹄片，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種叉車用轂式制動器蹄片，包括固定連接在制動蹄底座上的制動蹄摩擦片，所述制動蹄摩擦片的兩端端面均固定連接有用于貼合制動鼓的導向倒角，所述導向倒角的側邊依次形成有第一倒角面、第二倒角面、第三倒角面和第四倒角面,所述制動蹄摩擦片的端面設置有用于固定連接制動蹄底座的鉚釘。

所述第二倒角面和第四倒角面關于制動蹄摩擦片端面周徑方向的中心線對稱設置，倒角角度均設置為8°。

所述第三倒角面設置在制動蹄摩擦片的兩端外側方向，倒角角度設置為20°。

所述第一倒角面設置在制動蹄摩擦片的兩端內側方向，倒角角度設置為12°。

所述導向倒角的高度為4.5mm。

所述制動蹄底座由底板和固定板相互垂直連接構成。

由上述技術方案可知，本實用新型通過將原有的制動蹄摩擦片兩端固定連接導向倒角，并通過不同角度斜面的倒角面實現并提高其與制動鼓的貼合度，降低了磨合時間，提高了車輛試車時的工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型側面結構圖。

圖中：1制動蹄摩擦片、2導向倒角、21第一倒角面、22第二倒角面、23第三倒角面、24第四倒角面、3鉚釘、4制動蹄底座、41底板、42固定板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：