[實用新型]一種車輛檢測裝置及車輛

有效

• 申請號: 201821713614.4
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN209562867U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 馬李斌;龍云朗;石旋;李曉榮;楊進
• 申請（專利權）人: 云南力帆駿馬車輛有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁斌

本實用新型較佳實施例提供一種車輛檢測裝置及車輛，車輛檢測裝置包括：背光調節器和車身控制器，所述背光調節器與所述車身控制器連接；所述背光調節器包括電阻調節器，所述車身控制器包括控制器，所述電阻調節器的一端與所述控制器的輸出端連接，所述電阻調節器的另一端與所述車身控制器的設備地端連接。將背光調節器加入電阻調節器，電流形成車身控制器至背光調節器再回至車身控制器的完整回路，達到全部控制系統循環經過車身控制器且該回路中不論發生開路、短路及開關處于任一位置均可被車身控制器識別。

技術領域

本實用新型涉及交通工具技術領域，具體而言，涉及一種車輛檢測裝置及車輛。

背景技術

背光調節就是調整背光光源的亮度，以減小能量消耗。調整背光源，這其中的技術包括改善背光源的驅動電路，改善LED的發光效率，開發新的LED種類，根據環境亮度調整背光等。隨著我國乘用車技術日漸成熟，BCM(車身控制器，后文采用縮寫)已廣泛應用于乘用車上，但是商用車的BCM應用仍很少，其一，不同于乘用車通訊協議，商用車發動機ECU(發動機控制單元，后文采用縮寫) 多數遵循著SAE-J1939通訊協議，與常規BCM存在通訊協議的差異；其二，BCM的設計作用僅用來實現車內控制，未達到電器回路(尤其是控制回路開路監測)監測目的。現有背光調節裝置無法實現線束問題發生后直觀判定故障原因。

實用新型內容

為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種車輛檢測裝置及車輛，以解決上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型較佳實施例所提供的技術方案如下所示：

第一方面，本實用新型較佳實施例提供一種車輛檢測裝置，包括：背光調節器和車身控制器，所述背光調節器與所述車身控制器連接；所述背光調節器包括電阻調節器，所述車身控制器包括控制器，所述電阻調節器的一端與所述控制器的輸出端連接，所述電阻調節器的另一端與所述車身控制器的設備地端連接。

將背光調節器加入電阻調節器，電流形成車身控制器至背光調節器再回至車身控制器的完整回路，達到全部控制系統循環經過車身控制器且該回路中不論發生開路、短路及開關處于任一位置均可被車身控制器識別。

可選的，所述電阻調節器為滑動變阻器。

滑動變阻器可以通過移動滑片的位置來改變自身的電阻，從而起到控制電路的作用。在電路分析中，滑動變阻器既可以作為一個定值電阻，也可以作為一個變值電阻。

可選的，所述控制器為A/D轉換裝置。

A/D轉換裝置將模擬量或連續變化的量進行量化，轉換為相應的數字量的電路。

可選的，所述滑動變阻器的阻值為100歐姆。

滑動變阻器的阻值為100歐姆可以使車身控制器更精確的識別。

可選的，所述電阻調節器通入脈沖式電流。

脈沖式電流可以實現檢測電流縮小50倍，即開關關閉狀態下，一條回路檢測電流0.2mA，識別精度50ms對精度要求高的開關量可通過短間隔、小發送量實現同樣的能耗進行。

第二方面，本實用新型較佳實施例提供一種車輛，包括如第一方面所述的車輛檢測裝置和車輛本體，所述車輛檢測裝置設置在所述車輛本體內。

車輛本體內設置有車輛檢測裝置，可以將背光調節器加入電阻調節器，電流形成車身控制器至背光調節器再回至車身控制器的完整回路，達到全部控制系統循環經過車身控制器且該回路中不論發生開路、短路及開關處于任一位置均可被車身控制器識別。

可選的，所述車輛本體內設置車輛檢測裝置；所述車輛檢測裝置中的電阻調節器為滑動變阻器。