[實用新型]一種傳統(tǒng)吹塑油箱的圍板焊接式防浪板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821712750.1
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN209521540U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜林;劉亮;呂昊;盛靜
• 申請（專利權(quán)）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60K15/077
• 分類號: B60K15/077;B29C65/02
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

本實用新型涉及一種傳統(tǒng)吹塑油箱的圍板焊接式防浪板，所述防浪板包括圍板、連接板、減重孔和焊接立柱，所述圍板通過連接板進行連接，所述連接板上設(shè)置有減重孔，所述焊接立柱設(shè)置在防浪板連接板上；該技術(shù)方案圍板焊接式防浪板采用圍板式結(jié)構(gòu)相較于片狀式結(jié)構(gòu)使其強度明顯增加，增長使用壽命；解決了燃油箱在汽車底盤下布置受限問題，不管是縱置還是橫置，都可設(shè)計圍板焊接式防浪板解決降噪問題，應(yīng)用范圍廣泛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種防浪板，具體涉及一種傳統(tǒng)吹塑工藝成型油箱的圍板焊接式防浪板，屬于中空體結(jié)構(gòu)部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車油箱內(nèi)的液體燃油晃動將會產(chǎn)生燃油晃動噪音，其具體表現(xiàn)為在車輛加速或減速的情況下，液體燃油撞擊汽車油箱內(nèi)壁或者油箱內(nèi)置件而產(chǎn)生的聲音。為了減少燃油晃動、降低噪音，目前比較常用的解決方案有如下幾種：在油箱上表面或者下表面增加深槽特征即吹塑特征降噪；在油箱上表面增加倒三角特征目的是將晃動過程中的浪瞬間打散，使其能量分散從而降噪；當(dāng)然目前應(yīng)用最廣泛效果最好的還是在油箱內(nèi)布置防浪板從而起到立竿見影的降噪效果。防浪板的主要功能是減少液體在車輛加速或減速時產(chǎn)生的動能，降低液體的相對運動速度，從而減弱液體對油箱表面的沖擊以及液體自身碰撞產(chǎn)生的聲音。但是針對傳統(tǒng)工藝吹塑的油箱，現(xiàn)有的技術(shù)是在油箱內(nèi)部焊接片狀防浪板。油箱大多呈長方體狀，大部分主機廠會將油箱橫置在汽車底盤下，這樣的布置相對比較好，會減少因為車輛加速或減速，爬坡或者下坡產(chǎn)生的噪音。所謂橫置就是油箱的長度方向與汽車坐標系的前進方向即-X向垂直見圖1。此時片狀焊接式防浪板在橫置的油箱內(nèi)時與油液撞擊流動方向垂直因此會起到明顯的降噪效果見圖2。但是仍有很多主機廠會因為底盤布置原因?qū)⒂拖淇v置在汽車底部，此時片狀式防浪板與油液運動方向平行顯然起不到任何的降噪作用見圖3。因此需迫切針對傳統(tǒng)吹塑油箱發(fā)明設(shè)計一款新型焊接式防浪板，無論主機廠將油箱橫置還是縱置到底盤下時都能起到顯著的降噪效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是針對傳統(tǒng)吹塑油箱設(shè)計的一款圍板焊接式防浪板，此防浪板既能滿足傳統(tǒng)吹塑工藝要求，達到降噪目的，又能解決油箱在汽車底部放置方向受限的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下，一種傳統(tǒng)吹塑油箱的圍板焊接式防浪板，其特征在于，所述防浪板是一體注塑件包括圍板、連接板、減重孔和4個焊接立柱，所述圍板通過連接板進行連接，所述連接板上設(shè)置有減重孔，所述4個焊接立柱設(shè)置在連接板上。連接板 X向分別設(shè)置有兩個不同尺寸的限位孔。

作為本發(fā)明的一種改進，所述圍板設(shè)置為矩形和方形，圍板Z向上下面與油箱上下內(nèi)壁間隙要求不低于25mm，圍板與油箱在X與Y向即油箱側(cè)壁間隙要求不低于80mm。

作為本發(fā)明的一種改進，所述焊接立柱的數(shù)量至少為4個，對稱的設(shè)置在防浪板上。

作為本發(fā)明的一種改進，所述連接板上設(shè)置有大小不同的減重孔，主要目的為了降低防浪板注塑材料成本。每個減重孔周邊設(shè)置加強筋，增加強度，避免薄壁導(dǎo)致的開裂。

作為本發(fā)明的一種改進，所述焊接立柱包括立柱本體、加強筋、4個漏油孔、4個長腰孔、焊接麻點盤、排氣溢料槽以及排氣孔，所述加強筋均勻設(shè)置在立柱本體的周圍，所述麻點盤上設(shè)置有排氣孔、排氣溢料槽，所述長腰孔均勻分布在麻點盤的周圍。

作為本發(fā)明的一種改進，在每個加強筋圍板內(nèi)部設(shè)計4個漏油孔。其目的是防止油液堆積在連接板上部從而導(dǎo)致可用油液容積減少；每個麻點盤上會設(shè)計4個等分的長腰孔。其目的是為了增加麻點盤本身的柔性。可保證常溫防浪板和高溫達200°的油箱料坯合模后，麻點盤有足夠的柔性和油箱一起完成各個方向的冷縮過程。

作為本發(fā)明的一種改進，X及Y方向上的兩麻點盤中心的距離需要在X和Y方向都要放收縮率，此收縮率即為油箱冷縮的收縮率，具體數(shù)值為3％；Z向根據(jù)油箱Z向放收縮率，值為 2.5％；麻點盤45上的麻點個數(shù)N要根據(jù)驗證要求的每個麻點盤與油箱焊接內(nèi)壁的焊接拉拔力F計算確定，每個麻點能承受的拉拔力為25.2N，麻點個數(shù)N＝F/25.2。