[實用新型]一種固定端封式擠壓油膜阻尼器

有效

• 申請號: 201821706498.3
• 申請日: 2018-10-22
• 公開（公告）號: CN209041445U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 周海侖;陳璽;艾延廷;孫丹;張晨帥
• 申請（專利權）人: 沈陽航空航天大學
• 主分類號: F16F15/16
• 分類號: F16F15/16
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 劉曉嵐

本實用新型公開了一種固定端封式擠壓油膜阻尼器，包括阻尼器基座，所述阻尼器基座包括阻尼器外圈，所述阻尼器基座上遠離阻尼器外圈的一側固定裝配有彈性支承，且彈性支承的延伸端位于阻尼器外圈的內側，所述阻尼器基座外壁開設有供油孔，所述阻尼器外圈內壁開設有環形的供油槽，且供油槽和供油孔相連通，所述阻尼器外圈、供油槽和彈性支承延伸端外側壁之間充有油膜，且阻尼器彈性支承延伸端外側壁具體為阻尼器內圈，所述彈性支承的延伸端內壁轉動裝配有轉子。本實用新型在阻尼器內圈和阻尼器外圈上增加環形凸臺和環形凹槽，從而形成兩端固定封油結構，提高了擠壓油膜阻尼器的減振效率，為發動機的可靠工作提供了保障。

技術領域

本實用新型屬于航空發動機減振技術領域,尤其涉及一種擠壓油膜阻尼器的減振技術。

背景技術

擠壓油膜阻尼器具有結構簡單、減振效果明顯、可靠性高等優點，作為轉子減振結構已經廣泛運用到航空發動機當中，如圖1所示，擠壓油膜阻尼器的減振原理是利用油膜來吸收發動機轉子的振動。隨著轉子旋轉，在轉子不平衡力的作用下，油膜軸頸中心繞油膜環中心做進動運動，擠壓油膜，產生油膜反力，以消耗振動能量，起到減振作用。

擠壓油膜阻尼器的密封結構對減振效率的提高起到了非常重要的作用。擠壓油膜阻尼器密封結構主要作用分為兩個方面：一是為了降低流經阻尼器徑向間隙滑油的流量；二是保障阻尼器進動時滑油沿圓周方向流動。目前油膜密封主要有橡膠圈密封、彈性開口金屬環密封以及金屬橡膠密封三種方式。

橡膠圈密封雖然可以增大阻尼器的阻尼作用，但存在橡膠圈與阻尼器長時間摩擦導致阻尼器間隙端部有滑油被擠出和油膜溫度過高等問題。這將使油膜阻尼降低，無法產生良好的減振效果。彈性開口金屬環密封存在與阻尼器發生進動摩擦的現象，導致油膜間隙溫度過高，使滑油黏度降低，油膜阻尼減小。金屬橡膠密封雖然有良好的散熱性能和阻尼性能，但金屬橡膠是一種均質、空間呈網狀結構的彈性多孔材料，由于滑油存在純度不足等問題，會發生網孔堵塞問題。金屬橡膠制造工藝和結構存在特殊性，又增加了許多不穩定因素。且以上傳統的三種密封措施都需要定期更換新的密封結構來保證密封效果，增加了使用成本。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供了一種固定端封式擠壓油膜阻尼器，在傳統阻尼器的結構基礎上，本實用新型阻尼器基座的阻尼器外圈和阻尼器內圈加工了環形凸臺和環形凹槽結構，環形凸臺和環形凹槽對應設置，從而形成兩端固定封油結構，提高了擠壓油膜阻尼器的減振效率，為發動機的可靠工作提供了保障。

為了達到上述目的，本實用新型采用下述方案。

一種固定端封式擠壓油膜阻尼器，包括阻尼器基座，所述阻尼器基座包括阻尼器外圈，所述阻尼器基座上遠離阻尼器外圈的一側固定裝配有彈性支承，且彈性支承的延伸端位于阻尼器外圈的內側，所述阻尼器基座外壁開設有供油孔，所述阻尼器外圈內壁開設有環形的供油槽，且供油槽和供油孔相連通，所述阻尼器外圈、供油槽和彈性支承延伸端外側壁之間充有油膜，且阻尼器彈性支承延伸端外側壁具體為阻尼器內圈，所述彈性支承的延伸端內壁通過滾動軸承轉動裝配有轉子，所述阻尼器外圈內壁左右兩側均設有環形凸臺，所述阻尼器內圈左右兩側均開設有環形凹槽，且環形凹槽與同側環形凸臺位置相對，所述環形凹槽深度和同側環形凸臺高度相同，所述環形凹槽的寬度值大于環形凸臺的寬度值，且環形凹槽和同側環形凸臺的間隙A的范圍為0.05mm～0.1mm。

所述環形凸臺的F位置的夾角范圍為85°～95°。

所述阻尼器內圈與凸臺之間滿足過渡配合到間隙配合的公差尺寸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)結構簡單，本專利在阻尼器內圈和阻尼器外圈上增加環形凸臺和環形凹槽，形成在油膜軸向兩端的固定端封式封油結構，幾乎不增加工藝制造難度和加工成本。