[實用新型]一種汽車液壓平衡支架

有效

• 申請號: 201821704709.X
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN209051264U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 羅建勛;魯風華
• 申請（專利權）人: 羅建勛
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車液壓平衡支架，包括：若干緩沖油缸、平衡油缸；所述緩沖油缸通過液壓油管與平衡油缸連接，所述緩沖油缸豎直安裝在車橋殼體的上方，其中緩沖油缸的活塞桿與汽車大梁連接；所述平衡油缸包括外缸筒和平衡件，其中平衡件將外缸筒內部分為與緩沖油缸數量相同的腔體；所述外缸筒上設置用于連接液壓油管的平衡油缸接口，每個腔體分別通過平衡油缸接口連接液壓油管與緩沖油缸連通。本實用新型采用液壓油缸與彈性元件組成的復合結構，不再受到單一彈性元件的固有特性制約，提高汽車平順性和舒適性。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及汽車底盤的懸架系統，是以液壓油作為介質，傳遞懸架受力和運動的一種新型平衡懸架。

背景技術

汽車懸架是連接車身和車橋的必要部件，它可以緩沖衰減來自于路面的沖擊，同時傳遞車輛的驅動力和制動力。

汽車底盤上，為了加大承載能力或驅動能力，需要將多根承載橋或驅動橋按等軸距相互靠近安裝，形成一組車橋。最常見的是6x4底盤的后雙橋(俗稱“后八輪”)。另外，還有掛車的三根平衡橋。這些成組使用的車橋在車輛運行中，如果出現路面凹坑或凸起，首先是某單個車輪下沉或上跳，如果任由單個車輪獨自懸空或頂起，將導致載荷向個別車橋轉移，從而導致該車橋超出額定承載能力而損壞；另外，對于一組驅動車橋，如果單個車輪發生懸空，因差速器的特性，該車輪將出現空轉而其它車輪失去驅動能力。所以，成組使用的車橋，需要將各個車輪的跳動及時反作用給相鄰的車輪，最終的合理表現應該是：無論是遇到凹坑還是凸起，每個車輪都很好地與地面相接觸，從而避免車輪打滑或負荷過載，這就是平衡懸架的功用。

傳統的平衡懸架，其基本原理是類似于蹺蹺板的機械杠桿。因全部車輪的支撐力和扭轉力最終都通過杠桿的旋轉中心傳遞到汽車大梁，使得該平衡懸架的旋轉機構體積和重量都很大；將懸架所需的合適動靜撓度(即行程)轉化成剛性較大的其它彈性元件，比如橡膠彈簧，從而改善了目前工程領域常見單一彈性體的缺陷，換句話說：目前常見的彈性元件，如果要實現足夠的彈跳行程，其剛度偏小，承載質量偏小；反之，如果希望承載量大，則剛度要大，但彈跳行程就??；所述彈跳行程最終表現為汽車的平順性。汽車懸架既希望行程足夠大又希望能承載的質量足夠大，這一要求對于自然界的常見彈性物體，比如鋼板彈簧、螺旋彈簧等，都是不能實現的；同時，彈性元件的布置空間有限，因而尺寸受到制約，使得彈性元件的應力狀況比較惡劣，車輛的平順性也比較差。針對平順性的改善，目前有采用空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等各類替代鋼板彈簧的彈性元件，但平衡機構，目前依然是傳統的機械杠桿結構。

發明內容

本實用新型根據上述技術存在的不足，提供一種液壓平衡懸架，充分利用液壓系統的特性，通過液壓系統的工作原理，利用組合結構實現汽車懸架既有足夠大的行程又能承載足夠大的重量。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

一種汽車液壓平衡懸架，其特征在于，包括：若干緩沖油缸、平衡油缸；所述緩沖油缸通過液壓油管與平衡油缸連接，所述緩沖油缸豎直安裝在車橋殼體的上方，其中緩沖油缸的活塞桿與汽車大梁連接；所述平衡油缸包括外缸筒和平衡件，其中平衡件將外缸筒內部分為與緩沖油缸數量相同的腔體；所述外缸筒上設置用于連接液壓油管的平衡油缸接口，每個腔體分別通過平衡油缸接口連接液壓油管與緩沖油缸連通。

進一步的，還包括節流閥，所述節流閥設置在第一緩沖油缸與平衡油缸、第二緩沖油缸與平衡油缸之間。

進一步的，所述緩沖油缸組至少包括第一緩沖油缸和第二緩沖油缸，所述外缸筒的兩端設置第一平衡油管接口和第二平衡油管接口；第一緩沖油缸通過底部設置的第一緩沖油缸接口采用第一液壓油管與平衡油缸的第一平衡油缸接口連接，第二緩沖油缸通過底部設置的第二緩沖油缸接口采用第二液壓油管與平衡油缸的第二油管接口連接。

進一步的，所述平衡件包括第一活塞、第二活塞和彈性元件，所述彈性元件的兩端分別第一活塞和第二活塞固定連接。