[實(shí)用新型]一種平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821701979.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208850078U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯家良;張振國(guó);楊換軍;崔敏晶;楊學(xué)民;葉晞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京北交信通科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04W4/42
• 分類(lèi)號(hào): H04W4/42;H04W4/10;B61L27/00;H04W72/04
• 代理公司: 北京中海智圣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11282
• 代理人: 胡靜

本實(shí)用新型公開(kāi)一種平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)，包括手臺(tái)、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、機(jī)控器和同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)，所述同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)分別連接于手臺(tái)、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)和機(jī)控器，所述區(qū)長(zhǎng)臺(tái)分別連接于所述手臺(tái)和所述機(jī)控器。本實(shí)用新型所述平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)通過(guò)在系統(tǒng)內(nèi)通訊只使用一個(gè)頻率，可以節(jié)約頻率資源，不需要重新規(guī)劃分配頻率，在同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)故障時(shí)，在非通信盲區(qū)作業(yè)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的所有通信設(shè)備都能正常工作，不影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路平面調(diào)車(chē)作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在鐵路平面調(diào)車(chē)作業(yè)中，普遍采用異頻差轉(zhuǎn)臺(tái)來(lái)進(jìn)行通信盲區(qū)的信號(hào)補(bǔ)強(qiáng)，采用這種方式需要兩個(gè)不同的頻率進(jìn)行通信，目前分配給鐵路平面調(diào)車(chē)作業(yè)的頻率少，異頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)要占用兩個(gè)頻率才能工作，這樣就占用了本就緊張的頻率資源，還要對(duì)相關(guān)車(chē)站的使用頻率進(jìn)行重新規(guī)劃，增加了設(shè)計(jì)施工人員的工作量，由于異頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)采用異頻通信，所有系統(tǒng)中的設(shè)備都要通過(guò)異頻差轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)才能正常通信，如果異頻差轉(zhuǎn)臺(tái)故障，整個(gè)系統(tǒng)能的設(shè)備將無(wú)法使用，影響人員作業(yè)，這大大的降低了系統(tǒng)的安全性。

例如，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?00620133857.1的專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種智能差轉(zhuǎn)臺(tái)，其特征在于：包括控制板、集群車(chē)載臺(tái)、常規(guī)車(chē)載臺(tái)、直流電源、連接電纜和機(jī)殼，所述控制板、集群車(chē)載臺(tái)、常規(guī)車(chē)載臺(tái)、直流電源和連接電纜都位于所述機(jī)殼內(nèi)部，所述集群車(chē)載臺(tái)、常規(guī)車(chē)載臺(tái)和直流電源分別通過(guò)連接電纜與所述控制板相連接，并且所述集群車(chē)載臺(tái)和常規(guī)車(chē)載臺(tái)也通過(guò)連接電纜與所述直流電源相連接。

現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)了一種智能差轉(zhuǎn)臺(tái)，上述智能差轉(zhuǎn)臺(tái)在實(shí)際的工作過(guò)程中即存在如上所述的技術(shù)問(wèn)題。

基于現(xiàn)有技術(shù)存在如上的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明人結(jié)合多年的生產(chǎn)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提出一種平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)，所述平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)在系統(tǒng)內(nèi)通訊只使用一個(gè)頻率，可以節(jié)約頻率資源，不需要重新規(guī)劃分配頻率，在同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)故障時(shí)，在非通信盲區(qū)作業(yè)時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的所有通信設(shè)備都能正常工作，不影響現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)，包括手臺(tái)、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、機(jī)控器和同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)，所述同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)分別連接于手臺(tái)、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)和機(jī)控器，所述區(qū)長(zhǎng)臺(tái)分別連接于所述手臺(tái)和所述機(jī)控器。

進(jìn)一步地，所述手臺(tái)為摩托羅拉對(duì)講機(jī)。

進(jìn)一步地，所述機(jī)控器為HT-SJ型機(jī)車(chē)控制器。

進(jìn)一步地，所述手臺(tái)、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、機(jī)控器和同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)均設(shè)有同頻的發(fā)射端和接收端。

進(jìn)一步地，所述同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)包括控制電路、與所述控制電路分別連接的收信機(jī)和發(fā)信機(jī)、雙工器，所述收信機(jī)和所述發(fā)信機(jī)分別連接于所述雙工器。

進(jìn)一步地，所述發(fā)信機(jī)通過(guò)第二通信時(shí)隙連接于所述雙工器，所述雙工器通過(guò)第一通信時(shí)隙連接于所述收信機(jī)，其中，所述第二通信時(shí)隙和所述第一通信時(shí)隙在同一頻率內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述機(jī)控器包括控制單元、觸屏及顯示單元、指示燈顯示單元、供電單元、信道機(jī)及天線(xiàn)，所述控制單元分別連接于所述觸屏顯示單元、所述指示燈顯示單元、所述供電單元和所述天線(xiàn)，所述供電單元分別連接于所述控制單元和所述信道機(jī)以提供電能，所述天線(xiàn)分別連接于所述控制單元和所述信道機(jī)以發(fā)送信息。

進(jìn)一步地，所述雙工器設(shè)有用于對(duì)所述收信機(jī)接收的信息進(jìn)行濾波收信濾波器和用于對(duì)電動(dòng)發(fā)信機(jī)發(fā)出的信息進(jìn)行濾波發(fā)信濾波器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型所述的平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)，通過(guò)配合設(shè)置手臺(tái)、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、機(jī)控器和同頻差轉(zhuǎn)臺(tái)，使所述平調(diào)同頻差轉(zhuǎn)系統(tǒng)只使用一個(gè)頻率，可以節(jié)約頻率資源，不需要重新規(guī)劃分配頻率；