[實用新型]一種防靜電同步帶

有效

• 申請號: 201821701059.3
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN208978402U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 朱彤;黃洪
• 申請（專利權）人: 江蘇中勝傳動科技有限公司
• 主分類號: B32B27/34
• 分類號: B32B27/34;B32B27/02;B32B27/06;B32B15/02;B32B3/12;B32B15/14;B32B27/32;B32B3/08;B32B33/00;F16G1/12
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 李浩

本實用新型公開了一種防靜電同步帶，涉及汽車同步帶技術領域，包括環形帶體，所述環形帶體的內部位置處嵌入設置有芯線，所述環形帶體的內表面位置處間隔固定設置有橡膠齒，所述橡膠齒的表面位置處固定設置有第二防靜電層，且橡膠齒的內部位置處填充有晶須，所述第二防靜電層的表面位置處固定設置有第二散熱層，所述第二散熱層的表面位置處固定連接有第二金屬絲網，設置了第一防靜電層和第二防靜電層，第一防靜電層和第二防靜電層均是由抗靜電材料、耗散靜電材料和合成橡膠制做而成的構件，具有很好的防酸、防堿、防化學溶劑特性，并且使得該汽車同步帶具有良好的抗靜電性能，從而避免了由于產生靜電帶來危害隱患。

技術領域

本實用新型涉及汽車同步帶技術領域，具體是一種防靜電同步帶。

背景技術

汽車同步帶是汽車發動機重要的零部件，主要應用于汽車發動機曲軸與凸輪軸之間的傳動，汽車同步帶傳動是由一根內周表面設有等間距齒形的環行帶及具有相應吻合的輪所組成，它綜合了帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動各自的優點，轉動時，通過帶齒與輪的齒槽相嚙合來傳遞動力。

然而現有的汽車同步帶不具有防靜電的性能，導致工作時摩擦產生的靜電會帶來安全方面的危害隱患，并且散熱性能較差，無法將產生的熱量及時排出，由于耐磨性能較差導致產品易受損，因此，本領域技術人員提供了一種防靜電同步帶。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種防靜電同步帶，以解決上述背景技術中提出現有的汽車同步帶不具有防靜電的性能，導致工作時摩擦產生的靜電會帶來安全方面的危害隱患，并且散熱性能較差，無法將產生的熱量及時排出，由于耐磨性能較差導致產品易受損的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種防靜電同步帶，包括環形帶體，所述環形帶體的內部位置處嵌入設置有芯線，所述環形帶體的內表面位置處間隔固定設置有橡膠齒，所述橡膠齒的表面位置處固定設置有第二防靜電層，且橡膠齒的內部位置處填充有晶須，所述第二防靜電層的表面位置處固定設置有第二散熱層，所述第二散熱層的表面位置處固定連接有第二金屬絲網，所述第二金屬絲網的表面位置處固定連接有第二耐磨尼龍布，所述環形帶體的外表面位置處固定設置有第一防靜電層，所述第一防靜電層的表面位置處固定設置有第一散熱層，所述第一散熱層的表面位置處固定連接有第一金屬絲網，所述第一金屬絲網的表面位置處固定連接有第一耐磨尼龍布。

作為本實用新型進一步的方案：所述芯線是一種玻璃纖維線繩構件，且芯線沿環形帶體的長度方向延伸。

作為本實用新型再進一步的方案：所述橡膠齒的截面形狀為梯形。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一散熱層的表面位置處間隔開設有第一散熱孔，所述第二散熱層的表面位置處間隔開設有第二散熱孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一防靜電層和第二防靜電層均是由抗靜電材料、耗散靜電材料和合成橡膠制做而成的構件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一散熱層和第二散熱層均為一種聚四氟乙烯膜層構件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述橡膠齒的外表面位置處間隔固定設置有半球凸體。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型設置了第一防靜電層和第二防靜電層，第一防靜電層和第二防靜電層均是由抗靜電材料、耗散靜電材料和合成橡膠制做而成的構件，具有很好的防酸、防堿、防化學溶劑特性，并且使得該汽車同步帶具有良好的抗靜電性能，從而避免了由于產生靜電帶來危害隱患。

2、本實用新型設置了第一散熱層、第二散熱層、第一散熱和第二散熱孔，會起到及時散熱的作用，在提高散熱性能的同時，兼具防腐蝕、防老化等作用，提高了對環形帶體的保護作用。