[實用新型]基于隧道棧橋的全幅仰拱模板

有效

• 申請號: 201821700414.5
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209195431U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 王亞波;程波;鄭懷臣;毛成寶;張維頌
• 申請（專利權）人: 湖南五新模板有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E01D15/10
• 代理公司: 長沙新裕知識產權代理有限公司 43210
• 代理人: 梁小林

本實用新型涉及一種基于隧道棧橋的全幅仰拱模板及一體化施工方法，屬于隧道仰拱棧橋技術領域。包括棧橋主體，還包括全幅小車，全幅仰拱模板、整體式中心溝模板、仰拱層封端模板、填充層封端模板；全幅小車通過電機沿棧橋主體自行走，全幅小車底部的油缸通過耳板與全幅仰拱模板連接，為棧橋主體和全幅仰拱模板之間的連接與驅動機構，本實用新型的優點在于，仰拱施工更加標準；仰拱模無長縱梁，無后端驅動，模板更加簡單；仰拱層和填充層在同一施工區施工，極大地加快了施工進度、提高了施工效率、減輕了勞動強度，減少了人員投入；保證了施工質量，保障了隧道施工的安全性，適應各種仰拱施工工況。

技術領域

本實用新型涉及一種基于隧道棧橋的全幅仰拱模板及一體化施工方法，屬于隧道仰拱棧橋技術領域。

背景技術

隨著我國鐵路隧道施工技術的不斷發展，為有效提高仰拱結構的穩定性和耐久性，實現一次性仰拱全幅施工，因此全幅灌注施工已經成為隧道施工的基本要求，傳統全幅仰拱模板施工時，一般采用小塊的鋼模組合使用，通過人工拼裝、拆卸、加固，耗費大量人力物力，不能整體提升、整體移動；導致施工時間長，單次拼裝需至少四人四小時左右，拆模也需至少四人四小時左右，拆模之后還需采用傳統手段向前移動，極大地降低了仰拱的施工效率。本申請人通過對整體式仰拱模板的施工工藝進行深入分析與研究創新，設計了隧道棧橋與全幅仰拱模板一體化施工技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于通過提供一種基于隧道棧橋的全幅仰拱模板及一體化施工方法，從而克服現有技術的不足，實現一次性仰拱全幅灌注施工。

本實用新型通過以下技術方案實現，包括棧橋主體，還包括全幅小車，全幅仰拱模板、整體式中心溝模板、仰拱層封端模板、填充層封端模板；

全幅小車通過電機沿棧橋主體自行走，全幅小車底部的油缸通過耳板與全幅仰拱模板連接，為棧橋主體和全幅仰拱模板之間的連接與驅動機構，

全幅仰拱模板的弧形完全貼合開挖的隧道截面，全幅仰拱模板由弧線模板組、環向梁、縱向梁組成；

弧線模板組整體施工或拆分施工，弧線模板組的工作面開設有工作窗，縱向梁的前后兩端底部設置有脫模油缸；

仰拱層封端模板放置在全幅仰拱模板的前端，填充層封端模板和整體式中心溝模板連接在全幅仰拱模板的后端；

仰拱層封端模板、填充層封端模板、整體式中心溝模板隨全幅仰拱模板整體前移。

還包括邊溝模板，配用邊溝模板時，邊溝模板隨填充層封端模板前移；根據施工需求選配止水帶夾具、鋼筋卡具、溜槽。邊溝模板與全幅仰拱模板之間設置脫模油缸。

棧橋主體還增設前端小車，填充層封端模板、整體式中心溝模板隨前端小車整體前移。

本實用新型的優點在于，1、可攜帶全幅式仰拱模板，仰拱施工更加標準；2、棧橋采用前后雙小車結構, 棧橋具有攜帶模板功能；3、仰拱模無長縱梁，無后端驅動，模板更加簡單；4、仰拱層和填充層在同一施工區施工， 全幅模板可提升至已澆注好的填充層上方；5、滿足安全步距要求，相對施工方法一安全步距比錯開施工少12米；6、后端小車用來提升全幅模板，前端小車用來攜帶中心溝模板和棧橋前移；7、極大地加快了施工進度、提高了施工效率、減輕了勞動強度，減少了人員投入；保證了施工質量，保障了隧道施工的安全性，適應各種仰拱施工工況。

附圖說明

圖1為仰拱施工定位狀態示意圖。

圖2為提升全幅仰拱模板至澆注好的填充層。

圖3為前端小車驅動中心溝模板前進示意圖。

圖4為中心溝模板與填充層封端模板定位圖。

圖5為填充層澆注示意圖之一。

圖6為填充層澆注示意圖之二。