[實用新型]一種智軌電車的電控氣壓制動系統

有效

• 申請號: 201821699678.3
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN208978829U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 羅曉峰;王昊;付建朝;劉彪;楊勇;王耀華;肖化友;陳強
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車研究所有限公司;湖南中車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68;B60T13/74
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;廖元寶

本實用新型公開了一種智軌電車的電控氣壓制動系統，包括控制器、氣源系統和多回路制動系統；所述多回路制動系統包括常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路，所述氣源系統分別與所述常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路相連，用于提供氣源；所述控制器分別與所述氣源系統、常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路相連，用于控制氣源系統與所述常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路的連通與關斷。本實用新型的智軌電車的電控氣壓制動系統具有結構簡單緊湊、安全性能高等優點。

技術領域

本實用新型主要涉及智軌電車技術領域，特指一種智軌電車的電控氣壓制動系統。

背景技術

氣壓制動系統是發展最早的一種動力制動系統，其有著獨有的優勢，如：1、制動踏板力小且行程小；2、可以產生較大的制動力；3、管路結構簡單、連接和斷開方便。因此，氣壓制動系統也廣泛應用于大型商用車。

智軌電車是一種多軸、多膠輪轉向架、靈活編組的新型城市軌道交通車輛。智軌電車三節編組就可達32米，采用傳統氣壓制動系統時制動閥類安裝和氣管路布置相對復雜，會導致制動響應時間長、制動力分配不合理、鉸接盤處氣管路過多等問題。且智軌電車相比于傳統有軌電車、地鐵車輛，行駛在未封閉的城市道路上，而相比于傳統的公交客車，其車輛長度較長，因此，開發一種智軌電車制動系統來提高車輛行駛的安全性具有非常重要的意義。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種安全性能高的智軌電車的電控氣壓制動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種智軌電車的電控氣壓制動系統，包括控制器、氣源系統和多回路制動系統；所述多回路制動系統包括常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路，所述氣源系統分別與所述常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路相連，用于提供氣源；所述控制器分別與所述氣源系統、常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路相連，用于控制氣源系統與所述常用制動回路、停放制動回路和緊急制動回路的連通與關斷。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述氣源系統包括空氣壓縮機Ⅰ、冷凝器Ⅰ、泄壓電磁閥Ⅰ、電控干燥器Ⅰ、四回路保護閥Ⅰ、單向閥Ⅰ、儲氣筒Ⅰ、儲氣筒Ⅱ、儲氣筒Ⅲ、儲氣筒Ⅳ、儲氣筒Ⅴ、單向閥Ⅱ、氣動快接接頭Ⅰ、空氣壓縮機Ⅱ、冷凝器Ⅱ、泄壓電磁閥Ⅱ、電控干燥器Ⅱ、四回路保護閥Ⅱ、單向閥Ⅲ、儲氣筒Ⅶ、儲氣筒Ⅷ、儲氣筒Ⅸ、儲氣筒Ⅹ、儲氣筒Ⅺ、單向閥Ⅳ、氣動快接接頭Ⅱ和四回路保護閥Ⅲ、單向閥Ⅴ、儲氣筒Ⅵ、儲氣筒Ⅻ；空氣壓縮機Ⅰ、冷凝器Ⅰ、泄壓電磁閥Ⅰ、電控干燥器Ⅰ、四回路保護閥Ⅰ通過氣管路依次連接，儲氣筒Ⅰ、儲氣筒Ⅱ、儲氣筒Ⅳ、儲氣筒Ⅴ分別與四回路保護閥Ⅰ通過氣管路連接，儲氣筒Ⅲ、單向閥Ⅰ、四回路保護閥Ⅰ通過氣管路依次連接，氣動快接接頭Ⅰ、單向閥Ⅱ、四回路保護閥Ⅰ通過氣管路連接，空氣壓縮機Ⅱ、冷凝器Ⅱ、泄壓電磁閥Ⅱ、電控干燥器Ⅱ、四回路保護閥Ⅱ通過氣管路依次連接，儲氣筒Ⅶ、儲氣筒Ⅷ、儲氣筒Ⅹ、儲氣筒Ⅺ分別與四回路保護閥Ⅱ通過氣管路連接，儲氣筒Ⅸ、單向閥Ⅲ、四回路保護閥Ⅱ通過氣管路依次連接，氣動快接接頭Ⅱ、單向閥Ⅲ、四回路保護閥Ⅱ通過氣管路連接，儲氣筒Ⅵ、單向閥Ⅴ、四回路保護閥Ⅲ通過氣管路依次連接，儲氣筒Ⅻ與四回路保護閥Ⅲ通過氣管路依次連接。