[實用新型]一種電動汽車交流充電確認檢測電路

有效

• 申請號: 201821699619.6
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209570646U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 王文涌;吳定國;周傳根;胡攀攀;沈玉;孫玉
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00;G01R31/04
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 王麗麗;金凱

本實用新型涉及一種電動汽車交流充電確認檢測電路，包括CP輸入信號保護電路、PWM波信號電壓幅值檢測電路、PWM波信號占空比檢測電路及開關控制電路，所述CP輸入信號保護電路的一端接CP輸入信號，CP輸入信號保護電路的另一端經PWM波信號電壓幅值檢測電路與PWM波信號占空比檢測電路的輸入端連接，PWM波信號占空比檢測電路的輸出端與處理器PWM信號輸入端連接，所述開關控制電路的一端與PWM波信號占空比檢測電路的輸入端連接，其另一端接地。本實用新型成本低廉，檢測精度高，具有很高的適用性，能夠有效避免干擾，保證充電系統可靠其功能完善，同時對外部信號的擾動有著很高的抗噪能力。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車充電檢測技術領域，具體涉及一種電動汽車交流充電確認檢測電路。

背景技術

隨著中國新能源行業的發展，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。產業的快速發展推動著行業標準的制定，2015年12月28日，中國國家標準化管理委員會發布GBT 18487-2015《電動汽車傳導充電系統》標準，其中對于交流充電的連接確認方法、充電過程做了細致的要求，對于傳統的近似盲充的連接方式進行了優化。一方面，電池管理系統要保證可靠的連接確認、信號檢測，另一方面，要優化成本，提高適用性。電動汽車在進行充電之前，首先需要確認電動汽車的車輛接口與充電設備是否正常連接。如果車輛接口與充電設備未正常連接卻仍進行充電，則容易導致能源的浪費，有時甚至會導致危險。電動汽車在進行充電時還需要實時監控充電過程，發生異常情況時應該立即斷電。因此電動汽車一般配備有充電檢測電路。現有的充電信號檢測電路能夠有效保證充電過程的順利進行，但是現有技術的充電控制信號檢測電路由于沒有采用電壓檢測，不能準確檢驗充電確認信號,甚至有時候會導致誤檢測。并且現有技術的充電引導信號檢測電路由于多采用運算放大器和線性光耦等器件，導致電路結構復雜，其成本比較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車交流充電確認檢測電路，該電路成本低廉，檢測精度高，具有很高的適用性，能夠有效避免干擾，保證充電系統可靠其功能完善，同時對外部信號的擾動有著很高的抗噪能力。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種電動汽車交流充電確認檢測電路，包括CP輸入信號保護電路、PWM波信號電壓幅值檢測電路、PWM波信號占空比檢測電路及開關控制電路，所述CP輸入信號保護電路的一端接CP輸入信號，CP輸入信號保護電路的另一端經PWM波信號電壓幅值檢測電路與PWM波信號占空比檢測電路的輸入端連接，PWM波信號占空比檢測電路的輸出端與處理器PWM信號輸入端連接，所述開關控制電路的一端與PWM波信號占空比檢測電路的輸入端連接，其另一端接地。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述CP輸入信號保護電路包括瞬態抑制二極管D2、二極管D1，所述瞬態抑制二極管D2的一端與CP輸入信號連接，瞬態抑制二極管D2的另一端接地，所述二極管D1的陽極與CP輸入信號連接，二極管D1的陰極與PWM波信號電壓幅值檢測電路連接。

所述PWM波信號電壓幅值檢測電路包括分壓電阻R4、R8，濾波限流電阻R6，濾波電容C1，所述分壓電阻R4的一端與CP輸入信號保護電路的輸出電連接，分壓電阻R4的另一端經電阻R8接地，所述電阻R6的一端連接在電阻R4與電阻R8之間的節點處，所述電阻R6的另一端與處理器模擬信號采集口連、且經電容C1接地。

所述PWM波信號占空比檢測電路由MOS管Q1及外圍電路組成，所述MOS管Q1的柵極經電阻R3與CP輸入信號保護電路的輸出端連接，MOS管Q1的漏極經電阻R1與電源VCC連接，MOS管Q1的源極接地。