[實用新型]一種車身側圍總成轉運工裝

有效

• 申請號: 201821698518.7
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN208895428U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 佟帥;李占利
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B23K37/00
• 分類號: B23K37/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種車身側圍總成轉運工裝，包括：基準平臺、設置于基準平臺上的第一滑動機構和第二滑動機構；第一滑動機構包括：滑撬軌道、與滑撬軌道滑動連接的滑撬以及設置于滑撬下方用于升降滑撬的滑撬升降單元；第二滑動機構包括：滑動軌道，與滑動軌道滑動連接的翻轉單元以及與翻轉單元連接的夾緊單元；滑動軌道和滑撬軌道在同一水平面的投影垂直相交，翻轉單元具有平行滑動軌道的第一狀態和垂直滑動軌道的第二狀態。本實用新型通過第一滑動機構和第二滑動機構對車身側圍總成進行移動，并使用翻轉單元對車身側圍總成進行翻轉，避免人工使用翻轉吊具進行操作，提高了操作安全性。

技術領域

本實用新型涉及車身工裝領域，特別涉及一種車身側圍總成轉運工裝。

背景技術

車身側圍總成是白車身的重要組成部分，也是不可缺少的一部分。其面積較大，并且質量較重，在生產加工過程中十分耗費人力，并且容易發生碰撞，使得整個操作過程費時費力。

通常車身側圍總成在焊接的時候，先將側圍外板以平躺的狀態放在焊接工裝上，再放置側圍內板，然后定位夾緊、焊接，焊接完成后人工使用翻轉吊具將車身側圍總成由平躺狀態翻轉為直立狀態，然后放置在轉運小車后，通過轉運小車搬運至車身主焊線兩側。其中在翻轉車身側圍總成的過程中需要人工使用翻轉吊具進行操作，這將造成整個操作過程安全性較差，且車身側圍總成中的外板易與焊接工裝發生磕碰造成表面質量缺陷。

實用新型內容

本實用新型提供了一種車身側圍總成轉運工裝，用以解決現有技術中車身側圍總成翻轉過程安全性較差并且容易發生磕碰的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型，提供了一種車身側圍總成轉運工裝，包括：基準平臺、設置于所述基準平臺上的第一滑動機構和第二滑動機構；

其中所述第一滑動機構包括：滑撬軌道、與所述滑撬軌道滑動連接的滑撬以及設置于所述滑撬下方用于升降所述滑撬的滑撬升降單元；

所述第二滑動機構包括：滑動軌道，與所述滑動軌道滑動連接的翻轉單元以及與所述翻轉單元連接的夾緊單元；其中所述滑動軌道和所述滑撬軌道在同一水平面的投影垂直相交，所述翻轉單元具有平行所述滑動軌道的第一狀態和垂直所述滑動軌道的第二狀態。

進一步地，所述第一滑動機構還包括：與所述滑撬軌道連接的滑撬驅動單元。

進一步地，所述第一滑動機構還包括：設置于所述滑撬軌道端部的滑撬限位單元。

進一步地，所述翻轉單元包括：翻轉支架和與所述翻轉支架轉動連接的翻轉平臺，所述夾緊單元與所述翻轉平臺連接。

進一步地，所述第二滑動機構還包括：與所述翻轉支架連接的第一氣缸。

進一步地，所述第二滑動機構還包括：與所述翻轉平臺連接的第二氣缸。

進一步地，所述滑動軌道包括：相互平行的第一滑動軌道和第二滑動軌道。

進一步地，所述翻轉單元包括：設置于所述第一滑動軌道上的第一翻轉子單元和設置于所述第二滑動軌道上的第二翻轉子單元，所述第一翻轉子單元和所述第二翻轉子單元固定連接。

進一步地，所述第二滑動機構還包括：設置于所述滑動軌道端部的滑動限位單元。

本實用新型的有益效果是：

上述技術方案，通過第一滑動機構將車身側圍總成移動至第二滑動機構處，通過第二滑動機構的翻轉單元，對車身側圍總成進行翻轉，將翻轉之后的車身側圍總成通過第二滑動機構的滑動軌道轉運至軌道的任一位置，供工人進行搬運，從而避免了人工使用翻轉吊具進行操作，提高了操作安全性；進一步車身側圍總成在翻轉過程中，夾緊單元將車身側圍總成緊緊固定在翻轉單元上，隨翻轉單元進行翻轉，防止車身側圍總成翻轉過程中脫落，減少了磕碰的發生。