[實用新型]薄壁管徑向擴脹吸能裝置及具有其的列車車輛

有效

• 申請號: 201821698399.5
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN208931347U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 周輝;陳鵬飛;王寧
• 申請（專利權）人: 中南林業科技大學
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 周孝湖

本實用新型公開了一種薄壁管徑向擴脹吸能裝置及具有其的列車車輛，其中，薄壁管徑向擴脹吸能裝置包括：沖頭，沖頭包括勻力板，勻力板上開有第一安裝孔，勻力板上固設有沖柱，沖柱的另一端固設有壓頭，壓頭的外側設有倒角結構；支承底板，支承底板上固設有導向結構，導向結構內形成供沖柱和壓頭通過的導向通道，支承底板上開有第二安裝孔；薄壁塑變吸能管，薄壁塑變吸能管套設在導向結構的外側，薄壁塑變吸能管的一端與支承底板連接；壓頭與導向通道正對設置，且壓頭的寬度大于薄壁塑變吸能管的橫截面直徑。該薄壁管徑向擴脹吸能裝置吸能效果好、作用力平穩、結構簡單易于制作、主要構件可重復使用。

技術領域

本實用新型涉及列車吸能裝置技術領域，具體而言，涉及一種薄壁管徑向擴脹吸能裝置及具有其的列車車輛。

背景技術

隨著科學技術的不斷發展與進步，人們對美好生活的需求也日漸提高。交通也不僅僅局限于對于速度快的需要，注重安全舒適也是設計者需要考慮的因素。直到二十一世紀以前，機車車輛的發展趨勢一直是追求快速化、輕量化，在此大環境下，鐵路車輛經過一次次的提速與升級，鐵路運輸得到了空前的發展。然而，機遇與挑戰并存，隨著車速的不斷提高，交通事故造成的損失也更為巨大。

鐵路運輸與高速公路、航空等交通工具相比有它獨特的缺點，即存在碰撞問題，并且一旦發生，后果不堪設想。由于重量大導致產生很大的碰撞沖擊能量需要被吸收。如何在車體輕量化、快速化的前提下提高列車的抗撞性已經成為制約鐵路運輸發展的關鍵因素。因此，設計研發一種用于吸收沖擊能量，減小碰撞帶來的損失的裝置顯得極為必要。

現有的列車吸能裝置通常存在結構較為復雜，制造麻煩，吸能效果不佳，作用力不夠平穩，拆裝不方便，不可重復使用的問題。因此，亟需開發一種新型的列車吸能裝置，以滿足列車安全領域的現實需求。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種薄壁管徑向擴脹吸能裝置及具有其的列車車輛，以解決現有技術中的列車吸能裝置吸能效果不好、作用力不平穩、不可重復使用的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種薄壁管徑向擴脹吸能裝置，包括：沖頭，沖頭包括勻力板，勻力板上開有多個用于將沖頭安裝在列車車體底架上的第一安裝孔，勻力板上固設有沖柱，沖柱的另一端固設有壓頭，壓頭的外側設有倒角結構；支承底板，支承底板上固設有導向結構，導向結構內形成供沖柱和壓頭通過的導向通道，支承底板上開有多個用于將支承底板安裝在列車的防爬齒底座上的第二安裝孔；薄壁塑變吸能管，薄壁塑變吸能管套設在導向結構的外側，薄壁塑變吸能管的一端與支承底板連接；其中，壓頭與導向通道正對設置，且壓頭的寬度大于薄壁塑變吸能管的橫截面直徑。

進一步地，壓頭呈十字型，導向結構包括多根固定設置在支承底板上的楔形導向柱，多根楔形導向柱之間間隔成形有導向通道，導向通道呈十字型。

進一步地，沖柱的橫截面呈十字型，沖柱的四條邊分別沿十字型的壓頭的四條邊延伸設置，沖柱與壓頭為一體成型結構。

進一步地，薄壁塑變吸能管整體呈圓柱形，薄壁塑變吸能管與多根楔形導向柱之間留有間隙。

進一步地，支承底板上于導向結構的外側設有安裝定位槽，薄壁塑變吸能管通過過盈配合插設安裝在安裝定位槽內。

進一步地，勻力板、沖柱和壓頭的邊緣處均經過圓滑處理。

進一步地，沖頭的整體長度與薄壁塑變吸能管的長度基本相等。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種列車車輛，包括列車車體，列車車體的車體底架前端安裝有上述的薄壁管徑向擴脹吸能裝置。

進一步地，列車車體的車體底架前端安裝有2-4個上述的薄壁管徑向擴脹吸能裝置，且2-4個薄壁管徑向擴脹吸能裝置沿車體底架結構的中心線對稱布置。