[實用新型]一種上跨既有地鐵隧道的城市隧道結構

有效

• 申請號: 201821698100.6
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN208918547U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 王煒;宋國鵬;張鵬;馬彥楠;衣世煒
• 申請（專利權）人: 上海城建市政工程（集團）有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E02D3/08
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

本實用新型公開了一種上跨既有地鐵隧道的城市隧道結構，其特征在于所述城市隧道結構包括設置于所述地鐵隧道上方的MJS地基加固體以及設置于所述MJS地基加固體內的城市隧道本體，所述MJS地基加固體沿所述城市隧道本體寬度方向的截面呈凹字形，所述MJS地基加固體內側壁與所述城市隧道本體外側壁之間沿所述城市隧道本體延伸方向設置有一排鉆孔灌注樁，每排所述鉆孔灌注樁頂部設置有一條鋼筋硂圍檁。本實用新型的優點是：結構設計合理，通過設置鉆孔抗拔樁以及MJS地基加固體，可防止既有地鐵隧道上浮，保證城市隧道結構的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，具體涉及一種上跨既有地鐵隧道的城市隧道結構。

背景技術

城市繁華商業區，城市隧道施工時，往往需要上跨運營的地鐵隧道，由于既有地鐵隧道埋深一般較淺，城市隧道與地鐵隧道的凈間距比較小，若大斷面挖除既有地鐵隧道上方的的土方量會引起開挖面下部土體的卸荷作用，加之施工對土體的擾動，往往會使下部地鐵隧道產生隆起變形。這種變形會隨上覆土層厚度及城市隧道與既有地鐵隧道凈間距的減小而增加，隆起變形也主要集中在城市隧道上跨既有地鐵隧道施工區域，因此，既有地鐵隧道在縱向容易出現不均勻變形而開裂。從而會導致上部地面塌陷，地鐵隧道上浮，從而嚴重影響地鐵隧道的正常運營與安全。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供了一種上跨既有地鐵隧道的城市隧道結構，該城市隧道結構通過在既有地鐵隧道上方施工形成MJS地基加固體，在MJS地基加固體內施工城市隧道本體，并在既有地鐵隧道兩側施工鉆孔抗拔樁，使鉆孔抗拔樁與MJS地基加固層一同形成門字形抗結構，起到防止既有地鐵隧道上浮，確保城市隧道結構的穩定性。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種上跨既有地鐵隧道的城市隧道結構，其特征在于所述城市隧道結構包括設置于所述地鐵隧道上方的MJS地基加固體以及設置于所述MJS地基加固體內的城市隧道本體，所述MJS地基加固體沿所述城市隧道本體寬度方向的截面呈凹字形，所述MJS地基加固體內側壁與所述城市隧道本體外側壁之間沿所述城市隧道本體延伸方向設置有一排鉆孔灌注樁，每排所述鉆孔灌注樁頂部設置有一條鋼筋硂圍檁。

每條所述地鐵隧道兩側沿其延伸方向設置有一排鉆孔抗拔樁，所述鉆孔抗拔樁頂部貫入所述MJS地基加固體中與其連為一體。

所述MJS地基加固體的兩側凸臺上表面設置有C20硂層,所述C20硂層內置有鋼筋網片。

所述城市隧道本體包括兩層鋼筋混凝土底板、側墻以及頂板。

所述MJS地基加固體內側壁與所述城市隧道本體外側壁之間還設置有網噴混凝土圍護墻，所述網噴混凝土圍護墻與所述鉆孔灌注樁連為一體。

所述MJS地基加固體包括若干MJS旋噴加固樁，所述MJS旋噴加固樁間隔布設于所述地鐵隧道上方土體中。

所述MJS旋噴加固樁的樁徑為2m。

所述MJS旋噴加固樁在所述城市隧道本體延伸方向上的排布間距為1.6-1.7m、在所述城市隧道本體寬度方向上的排布間距為1.4-1.5m。

本實用新型的優點是：結構設計合理，通過設置鉆孔抗拔樁以及MJS地基加固體，在MJS地基加固體內設置城市隧道本體，可防止既有地鐵隧道上浮，保證城市隧道結構的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型中上跨既有地鐵隧道的城市隧道平面示意圖；

圖2為本實用新型圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為本實用新型圖1中B-B剖面的結構示意圖。

具體實施方式