[實(shí)用新型]GK1E型機(jī)車(chē)柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821697645.5
• 申請(qǐng)日: 2018-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209324488U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳家革;葛樹(shù)東;陳武歧;劉紅星
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京鋼鐵股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01P7/02
• 分類(lèi)號(hào): F01P7/02;F01P7/16;F01P11/12
• 代理公司: 南京蘇高專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種GK1E型機(jī)車(chē)柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)，包括電源、溫度傳感器、電空閥、沖量調(diào)節(jié)閥和散熱器，所述溫度傳感器通過(guò)電源供電，溫度傳感器連接并控制電空閥，電空閥的來(lái)風(fēng)進(jìn)入沖量調(diào)節(jié)閥用以控制液壓油驅(qū)動(dòng)散熱器工作。該水冷系統(tǒng)通過(guò)溫度傳感器直接控制電空閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)路的直接控制，避免了因溫度控制器故障而造成的風(fēng)路不暢的現(xiàn)象出現(xiàn)。從而減少機(jī)車(chē)運(yùn)行故障率，減少對(duì)水資源的浪費(fèi)及配件的維護(hù)費(fèi)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種GK1E型機(jī)車(chē)柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

機(jī)車(chē)柴油機(jī)工作時(shí)，通常采用水冷卻的方式對(duì)其工作溫度加以控制。保持其水溫在一定范圍內(nèi)保證柴油機(jī)的正常工作。

GK1E型機(jī)車(chē)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)，通過(guò)溫度傳感器和溫度控制器來(lái)控制散熱器動(dòng)作，從而控制水溫在規(guī)定的范圍內(nèi)。但是由于溫度控制器的主要部件為恒溫元件，故障率較高，使用過(guò)程容易因?yàn)闊崦浝淇s導(dǎo)致其爆裂喪失功能，造成水溫不能下降，從而引發(fā)機(jī)車(chē)故障。其更換時(shí)為保證安全，必須放空冷卻水后進(jìn)行拆卸更換，也造成水資源的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種GK1E 型機(jī)車(chē)柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)。該冷卻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車(chē)柴油機(jī)的穩(wěn)定冷卻，減少機(jī)車(chē)工作的故障率。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種GK1E型機(jī)車(chē)柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)，包括電源、溫度傳感器、電空閥、沖量調(diào)節(jié)閥和散熱器，所述溫度傳感器通過(guò)電源供電，溫度傳感器連接并控制電空閥，電空閥的來(lái)風(fēng)進(jìn)入沖量調(diào)節(jié)閥用以控制液壓油驅(qū)動(dòng)散熱器工作。

其中，為了消除控制風(fēng)對(duì)沖量調(diào)節(jié)閥的沖擊，所述電空閥與所述沖量調(diào)節(jié)閥之間設(shè)置減壓裝置。

進(jìn)一步的，所述減壓裝置為減壓缸。并在減壓缸內(nèi)填充金屬濾網(wǎng)進(jìn)一步降低風(fēng)壓沖擊并過(guò)濾風(fēng)中雜質(zhì)。

有益效果：該水冷系統(tǒng)通過(guò)溫度傳感器直接控制電空閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)路的直接控制，避免了因溫度控制器故障而造成的風(fēng)路不暢的現(xiàn)象出現(xiàn)。從而減少機(jī)車(chē)運(yùn)行故障率，減少對(duì)水資源的浪費(fèi)及配件的維護(hù)費(fèi)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1、圖2所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種GK1E型機(jī)車(chē)柴油機(jī)水冷卻系統(tǒng)，包括電源1、溫度傳感器2、電空閥3、減壓裝置4、沖量調(diào)節(jié)閥5、散熱器6和風(fēng)源7。其中溫度傳感器2連接電源1并通過(guò)電源1供電，溫度傳感器3連接并控制電空閥3，電空閥3連接并控制風(fēng)源，使來(lái)風(fēng)進(jìn)入沖量調(diào)節(jié)閥5用以控制液壓油驅(qū)動(dòng)散熱器6工作。散熱器6為油壓驅(qū)動(dòng)的散熱風(fēng)扇。

減壓裝置4設(shè)置在電空閥3與沖量調(diào)節(jié)閥5之間。從而消除5kpa的控制風(fēng)壓對(duì)沖量調(diào)節(jié)閥的沖擊而造成的故障。減壓裝置4為容積約1升的減壓缸，并在減壓缸內(nèi)填充金屬濾網(wǎng)，進(jìn)一步降低風(fēng)壓沖擊并過(guò)濾風(fēng)中雜質(zhì)。

由于該水冷系統(tǒng)切除了溫度控制器，由溫度傳感器2直接控制電空閥3，電空閥3的來(lái)風(fēng)又直接送入沖量調(diào)節(jié)閥5，避免了因溫度控制器故障而造成的風(fēng)路不暢的現(xiàn)象，從而避免了GK1E型機(jī)車(chē)運(yùn)行故障的出現(xiàn)。