[實用新型]一種通用式車身后地板

有效

• 申請號: 201821696458.5
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN208993784U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 姜波海;元燚;溫泉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 姜姍姍

本實用新型涉及一種通用式車身后地板，包括底板，所述的底板上固定連接有活動蓋板總成，所述的活動蓋板總成包括固定連接為一體的下層蓋板和上層蓋板，所述的上層蓋板和下層蓋板之間設置有阻尼板，所述的下層蓋板與底板的連接處設置有密封墊，所述的上層蓋板和下層蓋板均向車體室內凹陷。本實用新型實現了在燃油、電動兩驅和電動四驅三類車型上的通用，提高了通用式后地板結構與車身的密封性能，解決了后驅動電機對后地板結構的NVH性能要求。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身地板領域，涉及一種通用式車身后地板。

背景技術

隨著社會經濟的不斷發展，汽車保有量正在逐年增加，由此帶來的能源危機和環境污染問題也日趨嚴重。將傳統燃油版車型轉換為電動版車型，無疑是促進汽車工業可持續發展的重要舉措，同時為適應不同需求的用戶群體，電動版車型又出現了兩驅和四驅兩種驅動形式。其中，四驅電動車型除了配有動力電池外，還需要增加驅動電機的配置。驅動電機在車輛行駛時產生較大振動，對車身的減振效果要求較高。

現有的車身后地板包含后地板骨架結構和后地板本體結構，其無法安裝動力電池而不能直接改成電動版車型，又由于電動車后地板區域安裝了動力電池，缺少減振功能而無法實現電動四驅車型的切換，所以現有的車身后地板僅適用于單一車型，不能在燃油版車型和電動兩驅、四驅車型之間通用，且其后地板本體結構均采用向車體室外凹陷的形式，由此可見該結構并不能適應電動四驅車型中后驅動電機的布置要求，同時也無法滿足后地板車體的密封性能要求以及后驅動電機在汽車行駛中對后地板結構的NVH性能要求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種通用式車身后地板，實現了在燃油、電動兩驅和電動四驅三類車型上的通用，提高了通用式后地板結構與車身的密封性能，解決了后驅動電機對后地板結構的NVH性能要求。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：

一種通用式車身后地板，包括底板1，所述的底板1上固定連接有活動蓋板總成，所述的活動蓋板總成包括固定連接為一體的下層蓋板23和上層蓋板21，所述的上層蓋板21和下層蓋板23之間設置有阻尼板22，所述的下層蓋板23與底板1的連接處設置有密封墊24，所述的上層蓋板21和下層蓋板23均向車體室內凸起，上層蓋板21和下層蓋板23的底部四周為翻邊結構，所述的上層蓋板21和下層蓋板23的底部翻邊結構貼合，以便兩者進行安裝配合，凸起為前高后低，其中靠近車頭一端的前半部分凸起高度高，其下方的中空主要用于布置電動兩驅車型的電池主體結構或電動四驅車型后驅動電機的主體結構，靠近車尾一端的后半部分凸起高度相對于前半部分凸起高度低，在滿足周邊布置條件的同時，提高了后地板區域室內空間的利用率。

作為本實用新型優選的技術方案，所述的底板1與下層蓋板23在底部翻邊的貼合面上沿四周均設有用于螺栓3穿過的安裝過孔，所述的上層蓋板21在與安裝過孔相對應的位置均開設有豁口，起到避讓的作用，以減小多層鈑金過孔造成的誤差累積。

作為本實用新型優選的技術方案，所述的下層蓋板23上設有加強筋，加強筋以橫縱交錯的形式貫穿整個表面，用以提高該區域的表面剛度，同時也能夠提高其沖壓工藝性，消除了大平面區域的起皺現象。

作為本實用新型優選的技術方案，所述的上層蓋板21上設有加強筋，主要分布在凸起的側壁上，用以提高該區域的縱向剛度，同時也能夠提高其沖壓工藝性，消除了拐角位置的起皺現象。

作為本實用新型優選的技術方案，所述的下層蓋板23上有凸臺，所述的上層蓋板21有凹臺，凸臺與凹臺直接貼合，提高了兩者配合位置的局部剛度。

作為本實用新型優選的技術方案，所述的阻尼板23分為前后兩部分，夾在上層蓋板21和下層蓋板23之間，形狀與上層蓋板21和下層蓋板23的凸起一致。同時，在上層蓋板21和下層蓋板23貼合的位置，所述的阻尼板23開設有過孔進行避讓。