[實用新型]一種四沖程四缸對置單向旋轉發動機

有效

• 申請號: 201821696300.8
• 申請日: 2018-10-19
• 公開（公告）號: CN209228457U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 樊朝暉
• 申請（專利權）人: 樊朝暉
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B75/24;F02B75/32
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 翁德億

本實用新型公開了一種四沖程四缸對置單向旋轉發動機，該發動機由一根輸出軸、兩個單向輪、四個油缸、兩根連桿和四根推拉桿組成；該發動機通過四個油缸輪流點火，并利用連接在油缸和單向輪之間的推拉桿，使得兩個單向輪在正轉與反轉之間來回循環運動，進而在驅動輸出軸做動力輸出的同時，還能使得其他三個油缸能夠分別完成排氣、進氣、壓縮的動作。本實用新型采用連桿和推拉桿作為傳動機構，并且將四個油缸以兩兩一組的形式相對設置，利用四個油缸輪流點火的動力和兩個單向輪的單向鎖止性，同時實現輸出軸的扭力輸出和推拉桿的復位，具有結構簡單、體積小巧、成本低廉、工作可靠、熱機效率高、應用靈活、通用性強等優勢。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，涉及一種燃油發動機，具體涉及一種四沖程四缸對置單向旋轉發動機。

背景技術

目前全世界的燃油發動機均是以采用曲軸作為傳動機構的往復式發動機。在眾多的往復式發動機中，又以四沖程發動機最為經典，其油缸的四個動作分別為進氣，壓縮，點火和排氣，并且通過曲軸的聯動使得油缸內的活塞能夠周而復始的往復運動，形成源源不斷的動力。現有的四沖程發動機，其油缸的排列方式大多采用直列式、V型或W型，這類往復式發動機往往設計結構復雜，加速時噪音較大，特別是在油缸的死區，以及曲軸0度和180度區會失去動力，不僅效率低，而且需要慣性并激發延遲點實現360度旋轉。迄今為止，所有的摩托車、汽車的內燃機均采用上述方案，其熱機效率最高約25%左右，導致變功率工作下出現汽車尾排嚴重的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種四沖程四缸對置單向旋轉發動機，以解決現有內燃機熱機效率不高，油缸燃燒不充分，廢氣排放量較大的問題。

為達到上述技術目的及效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種四沖程四缸對置單向旋轉發動機，包括輸出軸、第一單向輪、第二單向輪、第一油缸、第二油缸、第三油缸、第四油缸、第一連桿、第二連桿、第一推拉桿、第二推拉桿、第三推拉桿和第四推拉桿；

所述第一單向輪和所述第二單向輪均套設在所述輸出軸上，且所述第一單向輪和所述第二單向輪的有效轉動方向相同；所述第一單向輪外側面的上端或下端設置有第一鉸接點，所述第二單向輪外側面的下端或上端設置有第二鉸接點；

所述第一油缸和所述第二油缸為一組，所述第三油缸和所述第四油缸為另一組，兩組油缸分別設置在所述輸出軸的左右兩側；所述第一油缸的活塞桿和所述第二油缸的活塞桿分別與第一連桿的前后兩端固定連接，所述第三油缸的活塞桿和所述第四油缸的活塞桿分別與第二連桿的前后兩端固定連接；

所述第一推拉桿的一端和所述第三推拉桿的一端同時與第一鉸接點鉸接，所述第一推拉桿的另一端和所述第三推拉桿的另一端分別與所述第一連桿的一端和所述第二連桿的一端鉸接；所述第二推拉桿的一端和所述第四推拉桿的一端同時與所述第二鉸接點鉸接，所述第二推拉桿的另一端和所述第四推拉桿的另一端分別與所述第一連桿的另一端和所述第二連桿的另一端鉸接。

進一步的，所述第一油缸和所述第二油缸中任意一個油缸均可單獨推動所述第一連桿運動，所述第三油缸和所述第四油缸中任意一個油缸均可單獨推動所述第二連桿運動。

進一步的，所述第一連桿和所述第二連桿分別與所述輸出軸平行，且所述輸出軸、所述第一連桿和所述第二連桿的軸心三點共線；所述第一推拉桿傾斜設置在所述第一鉸接點和所述第一連桿的一端之間，所述第二推拉桿傾斜設置在所述第二鉸接點和所述第一連桿的另一端之間，所述第三推拉桿傾斜設置在所述第一鉸接點和所述第二連桿一端之間，所述第四推拉桿傾斜設置在所述第二鉸接點和所述第二連桿的另一端之間。

進一步的，所述第一連桿與所述第一推拉桿、所述第二推拉桿的連接處，以及所述第二連桿與所述第三推拉桿、所述第四推拉桿的連接處分別設置有加固裝置。